Пассажирский самолет Let L-410

Модификации

• L-410UVP — ближнемагистральный пассажирский самолёт, модификация самолёта Л-410, в котором сокращена взлётно-посадочная дистанция. Сокращение «УВП» означает «укороченная взлёт-посадка». Первый запуск состоялся в 1976 году[13]. Самолёт оснащён обычным комплексом авионики совместного советско-чехословацкого производства. От предшествующих вариантов этот самолёт отличается удлинённым фюзеляжем, увеличенными размерами крыла и вертикального оперения, применением интерцепторов и более мощным двигателем[14].
• L-410NG — дальнейшее развитие L-410UVP-E20, отличается наличием интегральных крыльевых баков, что увеличило ёмкость топливной системы почти в два раза и соответственно увеличилась дальность полёта. Установлены более мощные двигатели, увеличен объём переднего багажного отсека, кабина пилотов снабжена самой современной авионикой. Планируется запустить серийное производство модификации к 2017 году.

Описание

Turbolet относится к классу негерметичных цельнометаллических самолетов, по этой причине высота полета ограничена 4200 км над уровнем моря. Воздушное судно способно подниматься выше 6000 км, но в этом случае требуется использование кислородных масок.

Два 3/5 лопастных турбовинтовых двигателя обладают высокой экономичностью и достаточной тягой для осуществления взлета с короткой дистанции. Однако пришлось пожертвовать скоростью – 300-335 км/час в старых версиях и 417 км/час в новой модификации NG. Впрочем, для региональных перелетов это не критично.

Пассажирский салон компактный, 5-7-рядный. Справа от прохода размещаются по 2 кресла, слева – по одному. Сиденья достаточно удобные. В задней части размещены туалет с умывальником и мини-гардероб. Существуют VIP-исполнения с диваном (спальным местом), мягкими креслами, журнальным столиком, телевизором, кухней-баром и холодильником.

Безопасность полетов обеспечивается двойным гидравлическим контуром (основным и аварийным) и автоматической системой снижения (наличие зависит от модификации) в случае поломки одного из моторов. Основная электрическая система работает с напряжением 28 В постоянного тока. Защита от обледенения обеспечивается передними пневматическими антиобледенителями, а также электрическим нагревом гребных винтов, ветровых стекол кабины и приемников воздушного давления.

Производство

Модель L-410 Turbolet оказалась на редкость удачной. Настолько, что она в различных вариациях выпускается до сих пор. Компактные размеры, короткий разгон, лояльные требования к взлетно-посадочным полосам, возможность транспортировать как пассажиров, так и грузы, высокая экономичность, низкие эксплуатационные расходы позволили технике надолго закрепиться на рынке Восточной Европы и особенно России.

Производством L-410 занимается компания Aircraft Industries (ранее Let Kunovice) из чешского города Куновице. Сегодня предприятие принадлежит российской ГК «Уральская горно-металлургическая компания». По имеющимся данным, с 1971-го по 2016 год продано порядка 1200 единиц. В мире в эксплуатации на сегодняшний день находятся около 350 воздушных судов данной марки, как в гражданском, так и военном исполнении. В Европе используются примерно 50 бортов.

Несколько лет назад запущен проект по локализации производства «Турболета» в России. 7 июля 2015 года силами специалистов Уральского завода гражданской авиации в Екатеринбурге собран первый самолет из чешских машинокомплектов. В будущем планируется увеличивать долю запчастей, узлов и механизмов, изготовленных отечественными производителями.

Технические характеристикиправить

Модификация	L-410M	L-410UVP	L-410UVP-E	L-410UVP-E20	L-410UVP-E20
Экипаж	2 пилота	2 пилота	2 пилота	2 пилота	2 пилота
Коммерческая нагрузка	17 пассажиров или 1430 кг груза	15 пассажиров или 1300 кг груза	17-19 пассажиров или 1710 кг груза	19 пассажиров или 1800 кг груза	19 пассажиров или 1800 кг груза
Тип двигателя	2 × ТВД Walter M601A	2 × ТВД Walter M601D	2 × ТВД Walter M601E	2 × ТВД Walter M601E	2 × GE H80-200
Взлетная мощность, л.с.	2 × 690	2 × 725	2 × 750	2 × 750	2 × 800
Тип воздушного винта	2 × AVIA V508B	2 × AVIA V508D	2 × AVIA V510	2 × AVIA V510	2 × AVIA AV-725
Количество лопастей на каждом винте	3	3	5	5	5
Диаметр воздушных винтов, м	2,5	2,5	2,3	2,3	2,3
Размах крыла, м	17,478	19,478	19,478	19,98	19,98
Длина самолёта, м	13,605	14,42	14,42	14,42	14,42
Высота самолёта, м	5,646	5,83	5,83	5,83	5,83
Площадь крыла, м²	32,5	34,86	34,86	34,86	34,86
Масса пустого самолёта, кг	3700	3850	4000	4050	4050
Масса максимальная взлетная, кг	5700	5800	6400	6600	6600
Масса топлива (основные баки), кг	1000	1000	1000	1000	1000
Масса топлива (концевые баки), кг	—	—	313,8	313,8	313,8
Максимальная скорость, км/ч ИС	300	320	335	335	335
Практическая дальность, км	990	1040	1380	1410	1500
Практический потолок, м	4000	4200	4200	4250	4200

История создания

В советское время он широко использовался, наряду с  самолетом Ан-24 . В середине 60-х годов прошлого века, в странах СЭВ, встал вопрос о создании небольшого  ближнемагистрального самолета для местных воздушных линий. Он должен был вмещать 15-20 человек и обслуживать авиалинии протяженностью до 500-600 км. Эксплуатировавшиеся, в то время, советские Ан-2 и Ан-14 физически и морально устарели. Всестороннее изучение требований к новой машине, показало, что она должна быть многоцелевой, не прихотливой и очень надежной. Перспективный самолет предназначался для перевозки пассажиров, грузов, почты, транспортировки больных, геологоразведки, картографирования и многих других задач. Эксплуатироваться новая машина должна будет с неподготовленных грунтовых, травяных, снежных и размокших  аэродромов. Фактически, по эксплуатационным и взлетно-посадочным характеристикам,  это должен быть Ан-2, но более современный и комфортабельный. Несколько авиационных КБ, в том числе и чехословацкое LET, в инициативном порядке, начали проектирование соответствующих машин. Работы по созданию новой машины чехи начали  в 1966г. Первый из четырех опытных L-410 поднялся в воздух в апреле 1969г. Из-за неготовности чешского двигателя М-601, он был оснащен, схожими по характеристикам, канадским моторами Pratt&Whitney of Canada PT 6A-27. В 1971г. чешская компания «Слов Эйр» начала эксплуатацию L-410A «Turbolet». В 1973г двигатели M-601 прошли полную программу испытаний и были запущенны в серию. Оборудованные этими двигателями самолеты, второй серийной модификации, получили обозначение L-410M.  В 1973г. в Советский Союз были переданы 5 самолетов  L-410AS, с канадскими двигателями РТ 6А-27. После прохождения полного объема летных испытаний по программе ГосНИИ ГА  и устранения недостатков, машины были переданы на эксплуатационные испытания в Якутское Управление гражданской авиации. Самолет  L-410 прошел сертификацию в СССР и был взят в эксплуатацию «Аэрофлотом». С 1975г. начались массовые поставки Л-140 в Советский Союз. До конца 1978г. СССР получил около 100 самолетов L-410 «Turbolet». В 1979 в серию пошла новая модификация машины L-410UVP (укороченный взлет-посадка). Он был разработан по заказу советской стороны с целью снижения взлетно-посадочных характеристик. Самолет отличался от предыдущих модификаций увеличенным крылом и вертикальным оперением, удлиненным фюзеляжем. L-410UVP стал основной серийной версией машины.  На базе Л-410 было создано еще много различных модификаций, серийно он производился с 1971 по 1991гг. За это время было построено более 1100 машин различных модификаций, из них более 850 было поставлено в СССР. После развала Советского Союза и СЭВ, спрос на Л-410 значительно упал. Уровень производства упад  до 2-5 машин в год. Ситуация несколько улучшилась в 2008г, после приобретения 51% акций предприятия Let Kunovice российским обществом «Уральская горно-металлургическая компания». Сейчас планируется довести годовой темп выпуска до 16-18 машин.

Модификации

Этот раздел не завершён. Вы поможете проекту, исправив и дополнив его.

• L-410A — серийный вариант с двигателями Pratt & Whitney PT6A-27 и винтами Hartzell HC-B3TN-3D.

• L-410AS — «салон», L-410A с улучшенными удобствами.
• L-410AB — вариант L-410A с четырёхлопастными винтами Hartzell HC-B4TN-3.
• L-410AG —
• L-410AF — самолёт аэрофотосъёмки на базе L-410A.

• L-410M — вариант с двигателями Walter M601A и винтами Avia V508.

• L-410MA — двигатели Walter M601B, винты Avia V508B.
• L-410MU —

• L-410UVP — вариант с сокращённым взлётно-посадочным расстоянием. Сокращение «УВП» означает «укороченная взлёт-посадка». Первый полёт состоялся в 1976 году[15]. Самолёт оснащён обычным комплексом авионики совместного советско-чехословацкого производства. От предшествующих вариантов этот отличается удлинённым фюзеляжем, увеличенными размерами крыла и вертикального оперения, применением интерцепторов и более мощными двигателями[16].

• L-410UVP-S — «салон», L-410UVP с улучшенными удобствами.
• L-410FG — самолёт аэрофотосъёмки на базе L-410UVP.
• L-410T (также L-410UVP-T) — транспортный, десантный, санитарный вариант с увеличенной до 1.25×1.46 м дверью. Может вмещать до: 1 т груза в контейнерах, 12 парашютистов, 6 больных на носилках в сопровождении 1 медработника.
• L-410UVP-E — двигатели Walter M601E, пятилопастные винты Avia V510, дополнительные топливные баки на законцовках крыла.
• L-410UVP-E9 —
• L-410UVP-E20 —

• L-410LW — вариант со сниженной с 6.4 до 5.7 тонн максимальной взлётной массой.
• L-420 —
• L-420XXL —
• L-410NG — дальнейшее развитие L-410UVP-E20, отличается наличием интегральных крыльевых баков, что увеличило ёмкость топливной системы почти в два раза и, соответственно, увеличилась дальность полёта. Установлены более мощные двигатели, увеличен объём переднего багажного отсека, кабина пилотов снабжена новой авионикой. Планируется запустить серийное производство к 2017 году.

Let L-410 серии NG

В марте 2018 года стартовал серийный выпуск усовершенствованной версии UVP E-20. Она получила индекс L-410NG. Двухмоторный турбовинтовой транспортный/пассажирский самолет производства чешской компании Aircraft Industrie получил удлиненный фюзеляж, что позволило увеличить объем багажного отделения.

Модель оснащена:

• более мощной и более тихой силовой установкой GE H85-200 с пропеллерами Avia-725;
• современной кабиной от Garmin;
• крыльями новой конструкции со встроенными топливными баками.

Новый двигатель соответствует строгим европейским нормативам по уровню шума и экологическим параметрам. Грузоподъемность увеличена на 400 кг, скорость доведена до 417 км/ч, а дальность полета составила рекордные для данной модели 2570 км. Рабочая высота осталась прежней – 4200 м, максимальный потолок – 6096 м. Самолет может беспрерывно работать до 10 часов.

Эксплуатанты

Turbolet эксплуатируется ВВС и гражданскими авиакомпаниями более чем двумя десятками стран Европы, Центральной и Южной Америки, Южной Азии, Северной и Центральной Африки. Среди коммерческих авиаперевозчиков наибольшим парком самолетов Let L-410 обладают следующие компании (по данным за 2006-2016 годы):

• «Универсал-Авиа» – 13 единиц (Украина);
• Atlantic Airlines de Honduras – 10 (Гондурас);
• SEARCA – 9 (Колумбия);
• «Оренбужье» – 7 (Россия);
• Heli Air – 7 (Греция);
• «КрасАвиа» – 6 (Россия);
• NHT Linhas Aéreas – 6 (Бразилия);
• South East Asian Airlines – 6 (Филиппины);
• Петропавловск-Камчатское авиапредприятие – 5 (Россия);
• Kin-Avia – 5 (ДР Конго).

По данным за 2012-2016 годы, военные модификации находятся на вооружении армий России (27 экземпляров), Ливии (15), Словакии (8), Чехии (6), Туниса (3), Болгарии (2), Гондураса (2), Коморских островов (2), Эстонии (2), Бангладеша (1), Джибути (1), Латвии (1), Литвы (1), Словении (1).

Салон лайнера удобные и неудобные места

Хотя салон этого маленького самолета предназначен для пассажиров, отправляющихся в путешествие на незначительные расстояния, в нем имеются все возможные удобства. Кресла мало чем отличаются от установленных в больших авиалайнерах. Конечно, сидеть в них длительное время будет утомительно, но дальние перелеты эта машина не выполняет.

Кресла расположены в 7 рядов. Но есть вариант, при котором рядов меньше. В таком случае число мест составляет не 19, а только 17. В первом варианте лучшими местами признаются находящиеся в первом ряду. Их здесь только 2: А и С. Они располагаются слева и справа у иллюминаторов. Для пассажира высокого роста наиболее удобно кресло В, находящееся во втором ряду. Здесь перед ним нет кресла, что дает возможность довольно удобно разместить ноги.

Салон Let L-410

Во время полета в салоне хорошо слышен шум работающих двигателей. Но он не отличается повышенной громкостью. Так что пассажиры могут разговаривать друг с другом, как это происходит в любом виде транспорта. Кричать в салоне не надо.

Хорошо смонтированная отопительная система обеспечивает во время полета комфортную температуру. Так что даже зимой здесь можно находиться без теплых курток, пальто, шуб. Они легко размещаются на багажных полках. Этих полок достаточно для всех пассажиров, но разместить там что-то объемное нельзя.

Затруднительно и размещение пассажиров с большими сумками. Отправляясь в путешествие с более-менее основательным багажом, следует размещать его в багажном отсеке. Таких отсеков в самолете два. Хотя большими объемами они не отличаются, но места достаточно для всех.

Обычно при перелетах многие пассажиры просто не знают, чем заняться, чтобы время в пути прошло незаметно. В салоне этого самолета пассажиры, находящиеся на передних рядах, обычно занимаются тем, что следят за работой пилотов. Глухой двери между салоном и кабиной нет, поэтому наблюдать за происходящим в кабине легко.

Поскольку перелеты выполняются на незначительной высоте, обычно не превышающей 3-х тысяч метров, в удобно расположенные иллюминаторы хорошо видны проплывающие внизу картины. Плюсом здесь является то, что смотреть на землю можно, находясь в любом ряду. Обзор не закрывают крылья, находящиеся выше иллюминаторов.

Разумеется, следует назвать и такое удобство в этом маленьком самолете, как туалет. Он находится в хвостовой части. Конечно, для находящихся в шестом (кресло А) и седьмом (кресло В) рядах пассажиром такое соседство приносит неудобства. Однако дверь туалета открывается не в сторону прохода, а в сторону входной двери, да и пассажиров в салоне немного.

Особенностью салона является и узкий проход. В нем почти невозможно разминуться двоим. Но движения навстречу друг другу в самолете не бывает. К тому же в проходе не появляются бортпроводницы с тележками, как это бывает в больших самолетах.

На приведенной ниже схеме салона самолета, рассчитанного на 19 На приведенной ниже схеме салона самолета, рассчитанного на 19 пассажиров, нумерация, как обычно начинается слева. Порядок расположения кресел – А, В, С. Цифрой 5 обозначен туалет, цифрой 11 – багажный отсек.

Схема пассажирских мест let L-410

Эксплуатантыправить

Военные[править]

Состоит на вооружении

Россия22x20px Россия — первые 4 L-410UVP-E20 (з/н 2737, 2738, 2739 и 2740) получены Минобороны РФ в течение февраля-апреля 2011 года. В конце декабря 2011 года подписан второй контракт на покупку следующих 3 L-410UVP-E20 на общую сумму 450 млн рублей с поставкой до ноября 2012 года. В ноябре 2012 года заключён третий контракт на поставку 4 L-410UVP-E20, при этом соглашение содержит опцион на покупку ещё четырёх самолётов[16]. ВВС России — 10 L-410UVP-E20, по состоянию на 2013 год[17] Джибути22x20px Джибути ВВС Джибути — 2 L-410UVP, по состоянию на 2012 год[18] Коморы22x20px Коморы Вооружённые силы Комор — 2 L-410UVP, по состоянию на 2012 год[19] Латвия22x20px Латвия ВВС Латвии — по состоянию на 2012 год — 1 L-410UVP[20] Литва22x20px Литва ВВС Литвы — в 1991 году из ФРГ были получены два L-410UVP[21], по состоянию на 2012 год — 1 L-410UVP[22]

Ливия22x20px Ливия ВВС Ливии — 15 L-410, по состоянию на 2012 год[23] Словакия22x20px Словакия ВВС Словакии — 1 L-410FG, 3 L-410UVP-E, 1 L-410UVP-S и 3 L-410VP-T, по состоянию на 2012 год[24] Словения22x20px Словения Бригада ПВО и ВВС Словении — 1 L-410UVP, по состоянию на 2012 год[25] Тунис22x20px Тунис ВВС Туниса — 2 L-410, по состоянию на 2012 год[26] Чехия22x20px Чехия ВВС Чехии — 8 L-410 UVP и 2 L-410FG, по состоянию на 2012 год[27] Эстония22x20px Эстония Береговая охрана Эстонии — 1 L-410UVP, по состоянию на 2013 год

Состоял на вооружении

СССР22x20px СССР — состоял на вооружении вплоть до распада страны в 1991 году ВВС СССР Болгария22x20px Болгария ВВС Болгарии Венгрия22x20px Венгрия ВВС Венгрии Кабо-Верде22x20px Кабо-Верде Вооружённые силы Кабо-Верде Колумбия22x20px Колумбия ВВС Колумбии Эстония22x20px Эстония ВВС Эстонии

Индонезия22x20px Индонезия ВВС Индонезии Перу22x20px Перу ВВС Перу ГДР22x20px ГДР Национальная народная армия Германия22x20px Германия ВВС Германии Чехословакия22x20px Чехословакия ВВС Чехословакии

Гражданские[править]

Современные гражданские операторы

Бразилия22x20px Бразилия NHT Linhas Aéreas — шесть Let L-410, по состоянию на 2006 год TEAM Linhas Aéreas — два Let L-410, по состоянию на 2006 год Венгрия22x20px Венгрия ABC Air Hungary — три Let L-410, по состоянию на 2006 год Гаити22x20px Гаити Tortug’ Air — три Let L-410, по состоянию на 2006 год Гватемала22x20px Гватемала Transportes Aéreos Guatemaltecos — два Let L-410, по состоянию на 2006 год Греция22x20px Греция Heli Air — семь Let L-410, по состоянию на 2006 год Гондурас22x20px Гондурас Atlantic Airlines de Honduras — десять Let L-410, по состоянию на 2006 год Aerolineas Sosa — четыре Let L-410, по состоянию на 2006 год Дания22x20px Дания Benair — два Let L-410, по состоянию на 2006 год Кения22x20px Кения Mombasa Air Safari — три Let L-410, по состоянию на 2006 год Колумбия22x20px Колумбия SEARCA — девять Let L-410, по состоянию на 2006 год

Демократическая Республика Конго22x20px Демократическая Республика Конго Kin-Avia — пять Let L-410, по состоянию на 2006 год Остров Мэн22x20px Остров Мэн Manx2 — три Let L-410, по состоянию на 2006 год Россия22x20px Россия Казанское авиапредприятие — два Let L-410, по состоянию на 2006 год ЮТэйр — два Let L-410, по состоянию на 2006 год Петропавловск-Камчатское авиапредприятие — пять Let L-410, по состоянию на 2012 год Авиакомпания Уктус — один Let L-410, по состоянию на 2012 год КрасАвиа — шесть L-410UVP-E20, по состоянию на 2014 год Авиакомпания Оренбуржье — семь L-410UVP-E20, по состоянию на 2015 год Комиавиатранс — четыре L-410UVP-E20, по состоянию на 2015 год Хабаровские авиалинии — три L-410UVP-E20, по состоянию на 2015 год Аэросервис — два L-410UVP-E20 Авиакомпания «ПАНХ», Улан-Удэ — два L-410UVP-E20, с 22 апреля 2014 года Украина22x20px Украина «Универсал-Авиа» (Ровно) — один Let L-410T и 12 Let L-410UVP, по состоянию на 2006 год Филиппины22x20px Филиппины South East Asian Airlines — шесть Let L-410, по состоянию на 2006 год Черногория22x20px Черногория Di Air

Бывшие гражданские операторы

СССР22x20px СССР Аэрофлот Чехия22x20px Чехия Правительство Чехии Чехословакия22x20px Чехословакия Slov-Air Хорватия22x20px Хорватия Trade Air Венгрия22x20px Венгрия Aviaexpress Farnair Hungary

Словения22x20px Словения Правительство Словении Словакия22x20px Словакия Правительство Словакии Бразилия22x20px Бразилия Noar Linhas Aéreas Sol Linhas Aéreas Филиппины22x20px Филиппины Sky Pasada Франция22x20px Франция

Характеристики воздушного транспорта

Технические характеристики самолета Л-410:

• до 14,42 м – длина воздушного транспорта;
• до 20 м – размах крыльев самолета;
• 35 м2 – занимает площадь крыла;
• 5,83 м – высота самолета;
• 4 тонны – вес пустого транспорта;
• до 6,6 тонн – максимальная масса, допустимая при взлете;
• 750 л.с. на 2 – мощность двигателей;
• 335 км/ч – максимальная скорость;
• до 1500 км – составляет дальность полета воздушного транспорта.

Емкость топливных баков рассчитана на 1680 литров, максимальный запас топлива составляет 1300 кг. Если самолет будет максимально загружен, он сможет преодолеть расстояние в 1000 км, а для максимального разбега ему потребуется всего лишь 850 метров.

Для экипажа предусмотрено два места, пассажирских кресел в салоне имеется 19 штук, ширина составляет 1.9 метра. Фото самолета Л-410 поможет более подробно ознакомиться с салоном воздушного транспортного средства.

Самолет L-410 в небе

L-410 UVP

Это модификация с укороченной длиной взлета и посадки, длина разбега составляет всего 456 м. От классической версии отличается:

• расширенным фюзеляжем;
• улучшенной тормозной системой;
• увеличенной площадью крыла;
• уменьшенной до 15 мест вместимостью;
• фиксированным стабилизатором (вертикальным оперением).

Крылья оснащены интерцепторами и автоматической системой управления в аварийных ситуациях (ABC). Они помогают контролировать интенсивность снижения (подъемную силу) и срабатывают в случае отказа одного из двигателей.

Первые самолеты оснащались двигатели M601B. Позже для них была разработана собственная модификация силовых установок M601D. В производство модель поступила в 1976 году.

Историческая справка

Разработка самолета L-410 началась в середине 1960-х годов чехословацким авиастроительным заводом Let Kunovice по чертежам таганрогского ОКБ Бериева. Советская авиакомпания «Аэрофлот» искала замену устаревшим турбовинтовым моделям «Антонов» Ан-2. Новые воздушные суда должны были осуществлять связь с региональными населенными пунктами, расположенными в различных климатических зонах – от тундры до субтропиков. Важнейшими условиями были компактность (вместимость до 20 пассажиров), высокая экономичность, короткая полоса разгона, возможность приземляться на грунтовые взлетно-посадочные полосы. Турбовинтовая схема подходила для этих целей как нельзя лучше.

Производство доверили фирме Let как члену Совета экономической взаимопомощи социалистического блока. Прототип XL-410 осуществил тестовый полет 16 апреля 1969 года под управлением заводских летчиков Владимира Влка и Франтишека Свинки. Первые экземпляры комплектовались двигателями Pratt Whitney Canada PT6-A27 и трехлопастными пропеллерами Hamilton Standard.

Когда была завершена разработка двигателей чехословацкого производства Walter M601, силовые установки PT6 были заменены на M601A (позже M601B), а на самолете появился трехлопастный пропеллер Avia V508. Образец с новым оборудованием был подготовлен в 1973 году, а в 1974-м совершил первый полет. Модель получила маркировку L-410M. В 1975 году начались поставки в СССР.

Ключевые преимущества

Теперь несколько слов об основных преимуществах, которыми может похвастаться авиалайнер Let L-410. Отзывы специалистов в этой сфере свидетельствуют о том, что основным из них можно назвать наименьшие эксплуатационные затраты во всей категории. Кроме этого, самолет надёжен и вынослив даже в экстремальных условиях. Двигатели модели отличаются уникальными тяговыми характеристиками, что поддерживаются при довольно низком давлении и высокой температуре. Помимо всего прочего, это воздушное судно имеет наиболее просторный салон в своей категории, вместительный багажный отсек и отличные параметры в плане безопасности, что позволяет обеспечить пассажирам высокий уровень комфорта. Нельзя не отметить и тот факт, что используемое здесь оборудование является весьма вариабельным для установки дополнительных опций. Благодаря своему уникальному шасси судно способно осуществлять взлёт и посадку даже на коротких, травянистых и пропитанных влагой полосах.

История создания и производства

В 1960-х годах у гражданской авиации СССР возникла необходимость создания компактного ближнемагистрального пассажирского самолёта нового поколения, способного вмещать около двух десятков пассажиров и взлетать и приземляться на сельские аэродромы с грунтовой ВПП. Ставка делалась на высокую экономичность такого самолёта, поэтому в качестве силовых установок выбирались турбовинтовые двигатели. Такой самолёт был разработан в ОКБ Бериева и получил обозначение Бе-30. Однако работу над аналогичным самолётом поручили по линии СЭВ авиационным предприятиям ЧССР.

Разработка самолёта началась в 1966 году. Первый опытный образец, оснащённый ТВД Pratt & Whitney РТ6А-27 (2 х 715 л. с.), начал проходить лётные испытания 16 апреля 1969 года. Регулярную эксплуатацию самолётов L-410А в конце 1971 года первой открыла чехословацкая авиакомпания «Слов Эйр» из Братиславы, обслуживающая местные авиалинии — к началу 1974 года она получила 12 машин. Всего был построен 31 самолёт. Пять самолётов (зав. № 720103-06 и № 720201) L-410А с двигателями РТ 6А-27, построенных к концу 1972 года под обозначением L-410АС, в следующем году были переданы в СССР. Самолёты получили советские регистрационные номера с СССР-67251 по СССР-67255. Первый из них привёл на аэродром ГосНИИ ГА чешский лётчик-испытатель Франтишек Свинка.

В 1973 году начались лётные испытания самолёта L-410M, оснащённого чешскими ТВД Вальтер М601А. L-410M стал второй серийной модификацией «Турболёта». Всего до конца 1978 года для Министерства гражданской авиации СССР поступило 100 самолётов L-410М/МУ.

В 1977 году началась эксплуатация L-410 в условиях Крайнего Севера и советской части Арктики. По мнению Артура Чилингарова, в настоящее время L-410 — самый перспективный самолет для работы в российской Арктике. В 2013 году были произведены испытания L-410 с посадкой на лыжи.

В 1979 году началось производство усовершенствованной модификации L-410UVP, которая стала основной серийной моделью. От предшествующих вариантов этот самолёт отличался удлинённым фюзеляжем, увеличенными размерами крыла и вертикального оперения, применением интерцепторов и установкой ТВД Вальтер М601В (2 х 730 л. с.). Этот самолёт прошёл программу сертификации в СССР и был принят в эксплуатацию «Аэрофлотом». Дальнейшим развитием стал вариант L-410UVP-E с более мощными ТВД М601Е. Первый полёт этого самолёта состоялся 30 декабря 1984 года. Он отличается улучшенными взлётно-посадочными характеристиками и уменьшенным уровнем шума в кабине. В марте 1986 года был сертифицирован в СССР. Разработана модификация L-420 с более мощными ТВД М601 °F (2 х 778 л. с.), увеличенной взлётной массой (6,8 т) и улучшенными лётными характеристиками (лётные испытания самолёта начались в ноябре 1993 года).

В 1990-х годах, после распада СССР и СЭВ, спрос на самолёты L-410 упал, и темп их производства снизился более чем в 10 раз (с 50 машин в год до 2—5). Ситуация значительно улучшилась с 2008 года, когда 51 % акций предприятия Let Kunovice (Aircraft Industries) купила принадлежащая российскому миллиардеру Искандеру Махмудову «Уральская горно-металлургическая компания». В 2010—2012 годах темп выпуска составил 8—10 машин в год, а за 2013 год выпущено 11 машин. Было заявлено о намерении довести темп выпуска до 16—18 машин в год[источник не указан 1057 дней]. Но это не было реализовано. В настоящий момент завод концентрируется на ремкомплектах и вторичном рынке, так как большая часть парка самолётов этого типа в очень плохом состоянии в силу их значительного возраста и длительного отсутствия снабжения запчастями и комплектующими.

По состоянию на 2013 год производится модификация L-410UVP-E20, оборудованная цифровой или аналоговой авионикой (на выбор), автопилотом и системой предупреждения столкновения самолётов в воздухе. L-410UVP-E20 имеет сертификат типа АР МАК[12].

В сентябре 2013 года «Уральская горно-металлургическая компания» приобрело оставшиеся 49 % акций компании Let Kunovice (Aircraft Industries). Таким образом, «УГМК» стала единственным собственником Aircraft Industries, доведя свой пакет акций до 100 %[13].

В 2016 году заместитель министра промышленности и торговли РФ Андрей Богинский объявил о планах развернуть серийное производство Л-410 на базе Уральского завода гражданской авиации (УЗГА) в Екатеринбурге[9]. В марте 2018 года глава Минпромторга Денис Мантуров заявил о начале сборки на указанном предприятии первых Л-410[14]. В ноябре 2018 года выпущен первый локализованный в России L-410, всего в 2018 году выпущено 5 машин[10]. В 2019 планируется еще 18.

Заключение

Имеющаяся информация говорит о том, что самолет L-410 не исчерпал возможностей для продолжения эксплуатации и дальнейшего усовершенствования. Особым его достоинством является способность взлетать и садиться, там, где другие авиалайнеры это делать не могут. Возможность летать при высоких и низких температурах воздуха позволяют использовать его в самых разных климатических условиях.

Число перевозимых пассажиров, хоть не столь большое, как у более крупных лайнеров, однако в большинстве случаев его достаточно для запросов пассажиров, поскольку обычно самолет используется на внутрирегиональных линиях, или на маршрутах между не столь далеко отстоящих друг от друга городов. При перелетах пассажиры находятся в условиях, почти не уступающих существующим в больших авиалайнера. Дальнейшие усовершенствования дадут возможность сделать эти условия более комфортными.