атр 72

Лётно-технические характеристики 72-500

Технические характеристики

• Экипаж: 2 пилота[2]
• Пассажировместимость: до 74 человек
• Грузоподъёмность: 7500 кг
• Длина: 27,17 м
• Размах крыла: 27,05 м
• Высота: 7.72 м
• Площадь крыла: 61,0 м²
• Коэффициент удлинения крыла: 12,0
• База шасси: 10,77 м
• Масса пустого: 13 010 кг
• Масса снаряжённого: 20 500 кг
• Максимальная взлётная масса: 22 000 кг
• Максимальная стояночная масса: 22 170 кг
• Максимальная посадочная масса: 21 850 кг
• Масса топлива во внутренних баках: 5 000 кг
• Объём топливных баков: 6 974 л
• Силовая установка: 2 × ТВД Pratt & Whitney Canada PW127F,AFT-31
• Мощность двигателей: 2 × 2 500 л. с. (взл. 2 750 л. с.) (2 × 1 864 кВт (взл. 2 051 кВт))
• Воздушный винт: Hamilton Standard 568F, 6-лопастной
• Диаметр винта: 5м

Лётные характеристики

• Максимальная скорость: 511 км/ч
• Крейсерская скорость: 509 км/ч
• Практическая дальность: 1324 км
• Перегоночная дальность: 3 622 км
• Практический потолок: 7 620 м
• : 6,88 м/с
• Нагрузка на крыло: 360,7 кг/м²
• Длина разбега: 1 223 м
• Длина пробега: 1 048 м

О производителе

Производителем самолета atr 72 является крупный франко-итальянский концерн ATR (Avions de Transport Regional). Заводы этого производителя находятся как на территории Италии, так и на территории Франции. Если говорить более конкретно, самолетные фюзеляжи и части оперения изготавливаются подразделением Alenia Aeronautica в городе Неаполь, крыло самолета – в компании EADS во французском Бордо, а окончательная сборка летных единиц осуществляется в Тулузе, что также во Франции.

На сегодняшний день ATR входит в число мировых лидеров в сфере производства турбовинтовых самолетов с количеством пассажирских мест от 40 до 74.

 

	ATR 72 на Викискладе

Это заготовка статьи об авиации. Вы можете помочь проекту, дополнив её.

Авиакосмическая техника Sud Aviation/Aérospatiale
Самолёты	SE-116 Voltigeur SE-117 Voltigeur ATR 42 ATR 72 ATSF Fouga СМ.170 Magister Fouga CM.175 Zéphyr Concorde N 262 Sud Aviation Caravelle Aérospatiale Corvette Socata TB 30 Epsilon
Вертолёты	SA 313 SA 315B Lama SA 316 Alouette III SA 318 Alouette II SA 319 Alouette III SA 321 Super Frelon SA 330 Puma SA 340/341/342 Gazelle AS350 Écureuil AS355 Ecureuil 2 SA 360 Dauphin SA 365/AS365
Прочая техника	Ракеты: Exocet Космическая техника: Arabsat Ariane Hermes зонд «Гюйгенс» Meteosat Spacebus

Характеристики

Самолет Atr в полете.

Самолет ат 72 5 обеспечивает безопасный полет, обладает современной конструкцией, экономичным производством на предприятии и малым потреблением топлива. Возможна перевозка до 74 человек в эконом-классе. В экипаж входит два пилота. Летает лайнер на расстояние до двух тысяч километров со скоростью в 509 километров в час.

Нет вспомогательной силовой установки, зато установлен тормоз пропеллеров, благодаря чему в самолете всегда свежий воздух и есть электричество.

Хвост у Atr имеют форму буквы «Т», крылья расположены высоко, под ними находятся турбовентиляторные двигатели.

Дополнительные характеристики:

• Вес поднимает до 7 500 килограмм;
• В длину — 27,17 метров;
• У крыльев размах 27,05 метров;
• В высоту составляет 7,72 метра;
• Пустой весит 13 010 кг;
• С пассажирами вес достигает 20 500 кг;
• Для взлета масса не должна превышать 22 тонн;
• Топлива на борту 6 974 литров.

Модификации

Ниже перечислены основные модели, которые имеет самолет АТР-72 (фото ниже) и их особенности:

1. Версия 72-200 оборудуется винтами с пятью лопастями, двигателем Pratt&Whitney PW124B, представляет собой исходную модификацию.
2. Вариант 72-210 оснащен более мощной силовой установкой типа PW127.
3. Модель 72-500 оборудована винтами с шестью лопастями, турбинными модернизированными моторами и увеличенным взлетным весом.

Кроме того, существуют грузовые, люксовые и транспортные аналоги на базе рассматриваемой машины. За время серийного производства выпущено более шестисот экземпляров в пассажирском исполнении.

Все фото самолета ATR 72 52

• Сортировать по:
• Дате

• 11

Самолет ATR 72 авиакомпании Astra Airlines в аэропорту Салоники

• 315
• 1

Панель над пассажирским креслом в самолете ATR 72-600

• 295

Пассажирские кресла в самолете ATR 72-600 авиакомпании Wings Air

• 355

Самолет ATR 72 авиакомпании NoRRA в аэропорту Хельсинки Вантаа

• 334

Самолет ATR 72 авиакомпании Nordica в аэропорту Пулково

• 359
• 2

Самолет ATR-72 VQ-BLL авиакомпании Utair в аэропорту Калуги

• 453
• 7

Пилотская кабина самолета ATR 72 авиакомпании Utair

• 379
• 3

Самолет ATR-72 VQ-BLJ авиакомпании Utair в аэропорту Калуги

• 273
• 1

Самолет ATR-72 VQ-BLJ авиакомпании Utair в аэропорту Калуга Грабцево

• 538
• 2

Пассажирский салон самолета ATR 72 авиакомпании White Airways

• 334
• 2

Cамолет ATR 72 авиакомпании White Airways в окраске TAP Express в аэропорту Порту

• 368
• 4

Самолет ATR 72-500 авиакомпании Canaryfly в аэропорту Гран-Канария

• 381
• 2

ATR-72 VQ-BLF авиакомпании UTair в аэропорту Уфа

• 309
• 2

Панель над пассажирским креслом в самолете ATR 72

• 365

Самолет ATR 72-600 авиакомпании Royal Air Maroc Express

• 711
• 1

Панель над пассажирским креслом в самолете ATR 72-500

• 934
• 6

Пассажирские кресла в самолете ATR 72-500 авиакомпании Tarom

• 1001
• 6

Салон самолета ATR 72-500 авиакомпании Tarom

• 675
• 2

ATR 72-500 авиакомпании Tarom в аэропорту София

• 980
• 10

ATR 72-500 авиакомпании Tarom в аэропорту София

• 2009
• 12

Самолет ATR 72 авиакомпании Island Air в аэропорту Лихуэ

• 932
• 3

Пассажирские кресла в самолете ATR 72 авиакомпании Island Air

• 2886
• 33

Самолет ATR 72 авиакомпании Island Air в аэропорту Гонолулу

• 803
• 4

Самолет ATR 72 авиакомпании Island Air в аэропорту Гонолулу

• 893
• 6

Самолет ATR 72 авиакомпании Island Air в аэропорту Гонолулу

• 2186
• 14

Самолет ATR 72 авиакомпании Lao Airlines в аэропорту Бангкок Суварнабуми

• 5389
• 52

Салон самолета ATR 72 авиакомпании NORRA

• 1056
• 4

Пассажирское кресло в самолете ATR 72 авиакомпании NORRA

• 858
• 2

Самолет ATR 72 авиакомпании NORRA в аэропорту Каяни

• 848
• 4

Самолет ATR 72 EC-LFA авиакомпании «Binter Canarias» в аэропорту Тенерифе

• 666
• 1

Самолет ATR 72 EC-JEV авиакомпании «Binter Canarias» в аэропорту Тенерифе

• 675
• 4

Самолет ATR 72-500 авиакомпании «Binter Canarias» в аэропорту Тенерифе

• 1003
• 6

ATR 72 авиакомпании Flybe Nordic в аэропорту Хельсинки

• 578

Самолет ATR 72 авиакомпании Flybe Nordic в аэропорту Каяни

• 559
• 3

Самолет ATR 72 авиакомпании Air Tahiti в аэропорту Бора-Бора

• 580
• 2

Пассажирские кресла в самолете ATR 72 авиакомпании Malindo Air

• 575
• 1

ATR 72 авиакомпании Malindo Air в аэропорту Субанг Султан Абдул Азиз Шах

• 511
• -1

Самолет ATR 72 авиакомпании Firefly в аэропорту Субанг Султан Абдул Азиз Шах

• 542
• 1

ATR 72 авиакомпании Firefly в аэропорту Субанг Султан Абдул Азиз Шах

Аварии и катастрофы

По данным сайта Aviation Safety Network по состоянию на 15 марта 2019 года в общей сложности в результате катастроф и серьёзных аварий были потеряны 33 самолёта ATR-72.[3] ATR-72 пытались угнать 1 раз, при этом никто не погиб. Всего в этих происшествиях погибло 398 человек.[4]

Дата	Бортовой номер	Место катастрофы	Жертвы	Краткое описание
31.10.1994	N401AM	Розлон	68/68	Обледенение, потеря управления при ожидании захода на посадку. Расследование выявило несовершенство формы крыла, вызывающее нарастание ледяной корки на элеронах при определённых метеоусловиях. После расследования и испытаний American Eagle Airlines и Delta Connection перестали использовать ATR 72 в районах с холодным климатом.
08.12.1994	F-OHOC	Ойем	0/21	При посадке отклонился от оси ВПП, столкновение с деревьями.
30.01.1995	B-22717	Тайбэй	4/4	Грузовой рейс, столкнулся со склоном холма при заходе на посадку. Расследование выявило, что авария была вызвана накоплением льда вокруг основных компонентов самолета, что приводит к потере управляемости.
21.12.2002	B-22708	Пэнху	2/2	Грузовой рейс, потеря скорости при подходе к аэропорту, упал в воду.
09.05.2004	N438AT	Сан-Хуан	0/26	Грубая посадка с «козлением», выкат с ВПП.
06.08.2005	TS-LBB	Палермо	16/39	Посадка на воду из-за нехватки топлива (установлен топливомер от другого типа).
11.03.2006	VT-DKC	Бангалор	0/44	Грубая посадка, самолёт продан на запчасти а/к Airlinair (Франция).
01.07.2007	VT-JCE	Индаур	0/49	Посадка с перелётом и «козлением» при сильном дожде, выкат с ВПП.
19.02.2008	XY-AIE	Путао	0/57	Прерванный взлёт из-за проблем с двигателем, выкат за пределы ВПП.
04.08.2009	HS-PGL	Самуи	1/72	Выкат с влажной ВПП при посадке, столкновение с диспетчерской башней.
10.11.2009	VT-KAC	Мумбаи	0/46	Выкат с ВПП при посадке, списан.
04.11.2010	CU-T1549	Санкти-Спиритус	68/68	При полете на высоте около 6000 метров в сложных метеоусловиях началось обледенение, потерял высоту, разбился в горах. Еще до аварии пилоты отмечали опасность управлением самолетом при определенных метеоусловиях и риск внезапного сваливания.
09.08.2011	PK-WFG	Медан	0/2	При взлёте загорелся правый двигатель[5].
02.04.2012	VP-BYZ	Тюмень	33/43	Разбился вскоре после взлёта. До этого самолёт восемь часов простоял под ливневым снегопадом, но не был обработан антиобледенителем[6].
30.04.2012	L16-2/52	Дакка	0/15	Выкатился с ВПП при посадке.
02.02.2013	YR-ATS	Рим	0/50	Выкатился с ВПП при посадке.
16.10.2013	RDPL-34233	Паксе	49/49	Упал в реку при заходе на посадку.
23.07.2014	B-22810	Магун	47/58	Грубая посадка в сложных метеоусловиях.
04.02.2015	B-22816	Тайбэй	43/58	Разбился через 2 минуты после взлета из-за проблем с левым двигателем. Перед ударом о землю самолет завалился на левую плоскость, задел мост и упал в реку Цзилун.[7][8][9]
18.02.2018	EP-ATS	Семиром	66/66	Катастрофа произошла в горах. Самолет упал около города Семиром в провинции Исфахан.

Современные серии

АТР-42/72 – самолет, который в октябре 2007 года получил новый силовой агрегат и индекс 600. Кабина пилотов оснащалась новейшими навигационными приспособлениями, а эффективность мотора повысилась на пять процентов, по сравнению с предыдущими двигателями. Полетные сведения стали выводиться на жидкокристаллический дисплей, а безопасность перемещения обеспечил бортовой многофункциональный компьютер.

Первый полет, обновленный самолет шестисотой версии, осуществил летом 2009 года. Основными заказчиками этой модификации стали компании Air New Zealand и Royal Air Maroc Express.

Небольшой. Турбовинтовой. Пассажирский

За всю историю развития самолетостроения было спроектировано и построено огромное количество самолетов. Так вышло, что на слуху лишь крупные дальнемагистральные воздушные суда и самолеты военной авиации. А между тем, помимо перелетов на дальние расстояния, нужно летать на средние и даже на ближние АТР 72 – это отличный представитель универсальных самолетов ближней гражданской авиации.

В чем же его преимущества? В том, что он сравнительно небольшой и легкий. Он не имеет турбореактивных двигателей, а оснащен двумя турбовинтовыми силовыми агрегатами, что гораздо выгоднее для ближней авиации. Такой самолет расходует не так уж много топлива и прост в обслуживании. Сама его конструкция гораздо более простая и понятная, чем у большей части более мощных самолетов.

АТР 72 – самолет нового поколения. Лопасти двигателей выглядят несколько старомодно и это отталкивает пассажиров. Однако это общее заблуждение. Винтовая тяга хоть и дает меньшую скорость, но отнюдь не хуже турбореактивной тяги. Исторически сложилось так, что эталоном надежности считаются военные самолеты. Турбовинтовые двигатели успешно применяются на стратегических бомбардировщиках ВКС России и военно-транспортных самолетах ВВС США. Такие двигатели наиболее оптимальны для полетов на небольшие расстояния.

Где лучше сесть

Прежде чем купить билет, следует изучить схему самолета. Большинство кресел обладают стандартными свойствами, но у некоторых есть особенности, из-за чего подобное сиденье становится либо хорошим, либо плохим.

Дверь находится в конце лайнера, тут чаще всего расположен бизнес-класс, хотя обычно весь салон отдается под экономический. С одной стороны, сидеть сзади хорошо: раньше сели, раньше вышли, но с другой стороны тут больше трясет при маневрах, может быть прохладней и сильнее чувствуется турбулентность.

Худшие места

Если бизнес-класс в модели все-таки есть, преимуществом будет возможность вытянуть ноги, а также более разнообразное меню. Для остальных мест пространства для ног не будет за исключением первого ряда, где его больше за счет отсутствия ряда перед креслами. Еще один плюс первого ряда — никто не откинет сиденье пассажиру на колени.

Модификации

ATR 72-100

Два подтипа были обозначены серией −100.

• ATR 72-101 — начальный вариант, оснащённый двигателями фирмы Pratt & Whitney PW124B сертифицирован в сентябре 1989.
• ATR 72-102 — вариант, оснащённый PW124B, сертифицирован в декабре 1989.

ATR 72-200

ATR 72-200F FedEx

Самолёт оснащён двигателями Pratt & Whitney PW124B с новыми пятилопастными воздушными винтами.

• ATR 72-201
• ATR 72-202

ATR 72-210

Самолёт оснащён двигателями Pratt & Whitney PW127 с пятилопастными воздушными винтами.

ATR 72-500

ATR 72-500 Wings Air

Рыночное наименование ATR 72-212A с другим набором оборудования и новыми двигателями типа Pratt & Whitney PW127F или PW127М с шестилопастными воздушными винтами.

ATR 72-600

ATR 72-600 Azul Brasilian Airlines

ATR 72-600 Link

Рыночное наименование ATR 72-212A с другим набором оборудования. Самолёты 600-й серии построены на базе 500-й. Серия была анонсирована в октябре 2007 года. Прототип ATR 72-600 совершил первый полет 24 июля 2009 года. Первые поставки были запланированы на вторую половину 2010 года.

ATR 72-600 включает в себя несколько усовершенствований. В качестве силовой установки выступают двигатели PW127M, обеспечивающие дополнительные 5% мощности во взлётном режиме (если это требуется по условиями взлета). Кабина пилотов оборудована пятью ЖК-экранами (в предыдущих версиях EFIS они были доступны опционально). Многоцелевой компьютер (MPC) призван повысить уровень безопасности полетов и расширить эксплуатационные возможности. Авионика производства Thales Group обеспечивает соответствие требованиям к навигационным характеристикам. В список улучшений также входят более лёгкие пассажирские кресла и увеличенные багажные полки. В декабре 2015 года Европейское агентство по безопасности полетов утвердило новую компоновку салона, что позволило увеличить максимальную пассажировместимость с 74 до 78 человек.

Примечание: Согласно «ATR42 & 72 Техническим спецификациям Свидетельства Типа EASA TCDS 084, Iss 3» от 17 октября 2012 года, названия «ATR 72–500» и «ATR 72–600» являются маркетинговыми обозначениями изготовителя модели самолёта «72-212A».

Примечания

1. ↑
2. ↑ Jane’s All The World’s Aircraft 2004-2005 стр.246-247 ISBN 0-7106-2614-2
3. ↑ Harro Ranter.  (неопр.). aviation-safety.net. Проверено 15 марта 2019.
4. ↑ Harro Ranter.  (неопр.). aviation-safety.net. Проверено 15 марта 2019.
5. ↑ Simon Hradecky.  (англ.). The Aviation Herald (20 August 2011). Проверено 16 сентября 2011.
6. ↑
7. ↑
8. ↑
9. ↑
10. ↑  (рус.), Meduza. Проверено 18 февраля 2018.

	ATR 72 на Викискладе

Это заготовка статьи об авиации. Вы можете помочь проекту, дополнив её.

Авиакосмическая техника Sud Aviation/Aérospatiale
Самолёты	SE-116 Voltigeur SE-117 Voltigeur ATR 42 ATR 72 ATSF Fouga СМ.170 Magister Fouga CM.175 Zéphyr Concorde N 262 Sud Aviation Caravelle Aérospatiale Corvette Socata TB 30 Epsilon
Вертолёты	SA 313 SA 315B Lama SA 316 Alouette III SA 318 Alouette II SA 319 Alouette III SA 321 Super Frelon SA 330 Puma SA 340/341/342 Gazelle AS350 Écureuil AS355 Ecureuil 2 SA 360 Dauphin SA 365/AS365
Прочая техника	Ракеты: Exocet Космическая техника: Arabsat Ariane Hermes зонд «Гюйгенс» Meteosat Turksat

Эта страница в последний раз была отредактирована 15 марта 2019 в 20:09.