Самолет АН-148-100 лучшие места в салоне, фото

Испытания

Спустя три месяца после первого полета испытательной модели Ан-148-100, самолет подтвердил все расчетные характеристики полета в условиях больших углов атаки. Летательный аппарат выводился в режимы сваливания на различных высотах. Делалось это для проверки дополнительной нагрузкой элементов механизации шасси и крыла, характерных для разнообразных этапов полета пассажирского авиалайнера. Практически для любых конфигураций Ан-148-100 (отзывы специалистов это подтверждают) продемонстрировал довольно четкие, различаемые пилотом естественные признаки, ведущие к сваливанию. Поведение лайнера в критических режимах полета оказалось весьма благоприятным, оно соответствовало всем требованиям авиационных правил.

Конструкция

Дверь-трап

Двухмоторный турбореактивный самолёт, построенный по аэродинамической схеме свободнонесущего высокоплана с крылом умеренной стреловидности и однокилевым Т-образным оперением. Фюзеляж цельнометаллический, типа полумонокок круглого сечения. Шасси убирающееся трёхопорное, с носовой стойкой.

Система управления — электродистанционная с механическим резервом разработки МИЭА, в отличие от смешанной бустерно-ручной системы управления Ан-74. Система состоит из двух подсистем ЭДСУ-А и ЭДСУ-Б, каждая из которых имеет два канала.
Рулевые поверхности самолёта:

пара элеронов на концевых частях крыла, левый и правый, отклоняемые рулевыми агрегатами РА;
две пары (№ 1 и № 2) тормозных интерцепторов у центроплана, отклоняемые гидроцилиндрами ГЦ только на полный угол;
три пары (№ 3, № 4 и № 5) элерон-интерцепторов, расположенные между тормозными интерцепторами и элеронами и отклоняемые автономными рулевыми машинами АРМ;
цельный руль направления (в отличие от двухзвенного у Ан-74), отклоняемый двумя рулевыми приводами РП и одним автономным рулевым приводом АРП резервного механического контура управления РМКУ;
две секции руля высоты, левая и правая, каждая отклоняется двумя РА и одним АРП РМКУ.

РА элеронов и РВ, РП РН и ГЦ интерцепторов питаются от самолётных гидросистем ГС1 и ГС2, АРМ и АРП имеют в своём составе электрический насос. Оба элерона и обе половины РВ имеют по два РА, один из которых питается от ГС1, второй — от ГС2, ГЦ 1-х интерцепторов питаются от ГС2, 2-х интерцепторов — от ГС1.

Резервное управление по крену (резервный контур управления интерцепторами, РКУИ) — через концевые выключатели, стоящие под левым штурвальным постом, при отклонении штурвалов на 10° АРМ 5-го интерцептора срабатывает на полный выпуск, при полном отклонении штурвала выпустится также 4-й интерцептор. Например, при полном отклонении штурвалов вправо выпустятся 4-й и 5-й правые интерцепторы. Резервное управление рулями идёт через тросовую проводку и АРП, то есть отличается от бустерного управления Ан-74 лишь тем, что усилия на руле направления не триммируются, а усилия на руле высоты триммируются в проводке управления (без перемещения штурвальных колонок).

На самолёт устанавливается современное пилотажно-навигационное (ВВС-100, САУ-148, ППКР-СВС, НПИ и АГБ-96К)[19][20][21][22][23] и радиосвязное оборудование, соответствующее действующим международным нормам ICAO; полётная информация выводится на пять многофункциональных ЖК-индикаторов. Комплекс радиоэлектронного оборудования предусматривает возможность посадки машины в сложных метеорологических и ночных условиях по категории IIIA ICAO.

Компоновка

Проверить информацию.
Необходимо проверить точность фактов и достоверность сведений, изложенных в этой статье.На странице обсуждения должны быть пояснения.

Салон Ан-148

На Ан-148 может быть реализовано несколько вариантов компоновки салона[1]

Два класса эконом и бизнес. Может перевозить от 68 до 80 пассажиров. 8 кресел в бизнес-классе (шаг кресел 889 мм или 35 дюймов) и 60 в экономическом (шаг кресел 812,8 мм или 32 дюйма). 2 кухни и 2 туалета.

Двухклассная на 73 места. 8 кресел в бизнес-классе (шаг кресел 863,6 мм или 34 дюйма) и 65 в экономическом (шаг кресел 787,4 мм или 31 дюйм). 2 кухни и 2 туалета. Компоновка АК «Air Koryo».
Одноклассная на 75 мест (шаг кресел 812,8 мм или 32 дюйма). 2 кухни и 2 туалета. Компоновка АК «Ангара».
Одноклассная на 80 мест (шаг кресел 762 мм или 30 дюймов). 2 кухни и 2 туалета.
Одноклассная на 83 места (шаг кресел 762 мм или 30 дюймов). 2 кухни и 2 туалета. Вместо переднего гардероба установлено 3 кресла экономического класса.
Одноклассная на 85 мест (шаг кресел 762 мм или 30 дюймов). 2 кухни и 1 туалет.
Одноклассная на 89 мест (шаг кресел 762 мм или 30 дюймов) — только Ан-148-200. 2 кухни и 1 туалет. Последний ряд экономического класса имеет компоновку 2+2 (вместо хвостового багажного отсека).

Расположение кресел в одноклассной компоновке — 2+3, в двухклассной — 2+2 в бизнес-классе и 2+3 в экономическом.

Высота пассажирского салона в центральном проходе равна двум метрам. Над креслами расположены багажные полки для ручной клади. Под пассажирским салоном находятся два отсека для багажа. Также имеется багажный отсек в хвостовой части (кроме модификации Ан-148-200).

Предусмотрено переоборудование пассажирского салона самолёта в вариант «летающий госпиталь», оснащённый медицинским оборудованием и рассчитанный на перевозку до шести лежачих больных на расстояние до 7000 км.

Экипаж

Командир воздушного судна — Валерий Иванович Губанов (51 год). Окончил Тамбовское высшее военное авиационное училище лётчиков, имел 5000 часов налёта, из них 2800 — на Ан-148[10]. При этом в качестве командира Ан-148 он летал только 58 часов.[11]
Второй пилот — Сергей Арсенович Гамбарян (44 года). Окончил Южно-Уральский государственный университет, лётную подготовку проходил на базе авиационного учебного центра «ЧелАвиа»[12]. Имел общий налёт 812 часов, все на Ан-148.
Стюардессы — Анастасия Владимировна Славинская (29 лет), Виктория Олеговна Коваль (21 год).
— Олег Владимирович Сергеев (55 лет), Андрей Аркадьевич Ревякин (49 лет).

Примечания

↑ 1 2 3 4 5 6 7 8
↑
↑
↑ 9 марта 2012 года.
↑
↑
↑ // Наука и техника. № 8 (99). Август 2014, стр. 44
↑ Балабуев П. В. «В поисках гармонии», из-во 2015 года. Стр.186-193
↑
↑
↑
↑
↑
↑ (рус.), ТАСС. Проверено 20 марта 2018.
↑ // «Российская газета»
↑ // «АвиаПорт»
↑
↑ (неопр.). Проверено 24 января 2013.
↑
↑
↑
↑
↑
↑ 1 2 3 4
↑ (неопр.). ГП «Антонов». Проверено 31 марта 2013. 3 апреля 2013 года.
↑ 1 2
↑ 28 апреля 2010 года.
↑
↑ // Агентство Бизнес Информации — Экономические новости Черноземья
↑ // Агентство Бизнес Информации — Экономические новости Черноземья
↑ // Ъ-Газета
↑
↑
↑
↑
↑ (26 июня 2017). Проверено 26 июня 2017.
↑
↑ (7 ноября 2017). Проверено 3 декабря 2018.
↑ (15 ноября 2017). Проверено 3 декабря 2018.
↑
↑
↑
↑ 11 мая 2012 года.
↑ Игорь Бурдыга. (неопр.). Коммерсантъ-Украина (15 февраля 2013). Проверено 14 февраля 2013. 26 февраля 2013 года.
↑ (неопр.). 1 декабря 2012 года.
↑ 10 марта 2016 года.
↑ (недоступная ссылка)
↑
↑ (неопр.). ИТАР-ТАСС Урал (7 февраля 2013). Проверено 31 марта 2013. 3 апреля 2013 года.
↑ Правительственный портал. (неопр.). Правительственный портал — Украина. Проверено 27 декабря 2015. 27 декабря 2015 года.
↑ Официальный сайт ОАК Россия. (неопр.). ОАК Россия. Проверено 13 июня 2016. 13 июня 2016 года.
↑ (неопр.). ОАО «ОАК» (4 июля 2012). Проверено 28 января 2013. 1 февраля 2013 года.
↑ (неопр.). Aviation Explorer (11 апреля 2013). Проверено 12 апреля 2013. 14 апреля 2013 года.
↑ Syrian Arab Airlines. (неопр.) (недоступная ссылка). Syrian Arab Airlines. Проверено 30 сентября 2016. 5 марта 2016 года.
↑ Авиапорт. (неопр.). Авиапорт. Проверено 30 сентября 2016. 30 сентября 2016 года.
↑
↑
↑ , Авиатранспортное обозрение, ТАСС (12 февраля 2018).
↑ 10 мая 2012 года.
↑
↑
↑
↑
↑ , Meduza (11 февраля 2018). Проверено 11 февраля 2018.
↑
↑ (неопр.).
↑

Этап второй

Изначально данный проект назывался Ан-74-68. Новый летательный аппарат отличался формой крыла, удлиненным фюзеляжем, двигателем пятой серии с принципиально новой конструкцией реверса. Однако экономический кризис задержал появление на свет этого самолета. И только в 2001 году начался этап рабочего проектирования лайнера. Теперь проект носил новое имя — Ан-148. За основу была взята концепция авиалайнера Ан-74 ТК-300, однако самолет Ан-148-100 (фото) представляет собой аппарат, полностью созданный с нуля, а не является очередной модификацией Ан-74. У него увеличены длина и диаметр фюзеляжа, новая конструктивно-силовая схема крыла, современные экономичные силовые агрегаты, оснащенные электронной системой управления. Первые летные испытания Ан-148-100 начались в конце 2004 года. А 2 июня 2009 года состоялся первый рейсовый полет нового авиалайнера по маршруту Харьков — Киев. Спустя два месяца в небо поднялся первый Ан-148-100 российской сборки.

Производство и заказчики

Производство Ан-148 было развёрнуто на мощностях киевского авиазавода «Авиант» на Украине и Воронежского самолётостроительного общества (ВАСО) в России.

Россия

Строительство серийных Ан-148 в Воронеже началось по украинской лицензии[1]. Первый самолёт воронежской постройки, получивший регистрационный номер RA-61701, совершил свой первый полёт, продолжительностью 41 минуту, 19 июля 2009 года[29]. После окончания цикла приёмо-сдаточных испытаний самолёт 1 октября 2009 года был передан заказчику. Сообщалось, что «Ильюшин Финанс Ко.» («ИФК») сформировала портфель заказов на 110 самолётов Ан-148 различных модификаций, включая 56 твёрдых договоров и 54 опциона. Также «ИФК» заключило твёрдый договор на приобретение у «ВАСО» 34 Ан-148 различных модификаций[30].

После отказа «Аэрофлота» от покупки дополнительных девяти пассажирских самолётов Ан-148 для дочерней авиакомпании «Россия» среди заказчиков осталась только коммерческая авиакомпания «Ангара», а также подразделения МЧС и Управление делами президента[31]. По заявлению генерального директора ВАСО Дмитрия Пришвина газете «Аргументы недели», по состоянию на август 2016 года завод вёл переговоры с Анголой и Казахстаном о приобретении Ан-148[32]. Кроме этого, Дмитрий Пришвин сообщил в сентябре 2016 года, что велись переговоры об поставках на Кубу[33]. 22 февраля 2017 года представители Министерства обороны РФ сообщили, что планируется закупка Ан-148 для замены Ту-134[34]. 6 июня 2017 года начальник авиации войск национальной гвардии Российской Федерации генерал-лейтенант Александр Афиногентов сообщил, что «Военно-промышленной комиссией Российской Федерации одобрены контрольные цифры для планирования государственной программы вооружений на 2018—2025 годы, в том числе по вопросам закупки новой авиационной техники». Предлагается закупить самолёты … Ан-148 …[35]. По состоянию на июнь 2017 года в Воронеже заканчивалась сборка двух последних Ан-148, после чего производство предполагалось прекратить, несмотря на то, что ранее поставлявшиеся Украиной, но попавшие под эмбарго комплектующие удалось заместить деталями российского производства[36]. На следующий же день ВАСО опровергло сообщения СМИ о планах прекратить выпуск самолёта: «Будет ли продолжен выпуск Ан-148, зависит от того, будут ли на самолёт данного типа заказчики или нет», — пояснил производитель[37].

По состоянию на ноябрь 2018 года на предприятии оставалось как минимум два самолета на финальной стадии готовности в ожидании поставок украинских комплектующих[38]. По сообщению в финансовом отчете ВАСО за III квартал 2018 года, программа по производству и реализации самолетов Ан-148 будет закрыта. Кроме того, предприятие указало, что себестоимость производства Ан-148 за январь-сентябрь 2018 года составила 1,4 млрд рублей, превысив выручку от их продаж на 23%[39].

Украина

На Украине произведено три прототипа Ан-148 на «АНТК»; в рамках мелкосерийного производства на киевском авиазаводе «Авиант» произведено не менее четырех бортов Ан-148[40], последний из них — для государственного северокорейского перевозчика Air Koryo в январе 2015 года[41].

Заказчики

Заключённые соглашения о поставках
Покупатель	Тип	Заказано	Примечание	Поставлено	Салон*
МАУ	Ан-148-100В	3	лизинг	3	8Б/60Эк
Россия	Ан-148-100В	6[42]	лизинг[43]	6	8Б/60Эк
Air Koryo	Ан-148-100В	2	лизинг	2[44]	8Б/65Эк
Ангара	Ан-148-100Е	5	лизинг	5[45]	75Эк
Полёт	Ан-148-100Е	2	лизинг[46]	2[47]	8Б/60Эк
Министерство обороны Российской Федерации	Ан-148-100Е	15	покупка	14	75Эк
ФСБ России	Ан-148-100ЕА	4	покупка	3[48]	2VIP/8Б/25Эк
СЛО «Россия»	Ан-148-100ЕА	6	покупка	6[49]	2VIP/12Б/25Эк
Министерство обороны Украины	Ан-148-100ЕА	2[50]	покупка	0	2VIP/12Б/25Эк
Cubana	Ан-148-100ЕА	1[51]	лизинг	0	2VIP/12Б/25Эк
МЧС России	Ан-148-100ЕМ	2	покупка[52]	2[53]	2VIP/8Б/6 мед. модулей
Syrian Arab Airlines[54]	Ан-148	10[55]	Контракт одобрен ()	0	компоновка неизвестна
Итого	58		41

*На момент поставки заказчику

Обзор схемы расположения мест в салоне

Пассажирский салон самолёта рассчитан на перевозку от 68 до 85 пассажиров и разделён на бизнес- и эконом-класс. Схема салона бизнес-класса предполагает наличие от 8 до 10 мест, причём в каждом ряду, справа и слева от прохода, находится по два места. Что касается салона эконом-класса, то его схема предусматривает более узкий центральный проход, поскольку здесь с одной его стороны размещается по три посадочных места, а с другой – по два. Тем не менее, компоновка пассажирского салона Ан-148 выполнена согласно международным стандартам и соответствует по комфорту современному уровню магистрального лайнера. Наиболее удачными и комфортными в салоне бизнес-класса являются места в самом первом ряду. Это объясняется тем, что у них имеется большее расстояние для ног, да и спинку сидения никто на вас не опустит. Как и в бизнес-классе, в салоне эконом-класса места в первом ряду также являются наиболее удобными и комфортными по тем же самым причинам. Также весьма удачными местами эконом-класса являются кресла у иллюминаторов, которые, стоит отметить, у Ан-148 весьма большие, светлые и удобные.

Менее комфортными в салоне Ан-148 являются, естественно, места у центрального прохода. Снующий туда-сюда персонал и пассажиры могут создать существенные неудобства для пассажиров на этих местах. И наконец, наиболее неудачные места в салоне самолёта – примыкающие к центральному проходу в заднем ряду. Это объясняется их непосредственной близостью к туалетным комнатам, ввиду чего здесь могут возникать очереди, а также располагающимся рядом отделением для персонала, что также может стать причиной различных неудобств. Эти места наименее удачны при покупке, и бронировать их следует лишь в случае, если других свободных мест попросту не осталось.

Примечания

↑ 1 2 3 4 5 6 7 8
↑
↑
↑ 9 марта 2012 года.
↑
↑
↑ // Наука и техника. № 8 (99). Август 2014, стр. 44
↑ Балабуев П. В. «В поисках гармонии», из-во 2015 года. Стр.186-193
↑
↑
↑
↑
↑
↑ (рус.), ТАСС. Проверено 20 марта 2018.
↑ // «Российская газета»
↑ // «АвиаПорт»
↑
↑ (неопр.). Проверено 24 января 2013.
↑
↑
↑
↑
↑
↑ 1 2 3 4
↑ (неопр.). ГП «Антонов». Проверено 31 марта 2013. 3 апреля 2013 года.
↑ 1 2
↑ 28 апреля 2010 года.
↑
↑ // Агентство Бизнес Информации — Экономические новости Черноземья
↑ // Агентство Бизнес Информации — Экономические новости Черноземья
↑ // Ъ-Газета
↑
↑
↑
↑
↑ (26 июня 2017). Проверено 26 июня 2017.
↑
↑ (7 ноября 2017). Проверено 3 декабря 2018.
↑ (15 ноября 2017). Проверено 3 декабря 2018.
↑
↑
↑
↑ 11 мая 2012 года.
↑ Игорь Бурдыга. (неопр.). Коммерсантъ-Украина (15 февраля 2013). Проверено 14 февраля 2013. 26 февраля 2013 года.
↑ (неопр.). 1 декабря 2012 года.
↑ 10 марта 2016 года.
↑ (недоступная ссылка)
↑
↑ (неопр.). ИТАР-ТАСС Урал (7 февраля 2013). Проверено 31 марта 2013. 3 апреля 2013 года.
↑ Правительственный портал. (неопр.). Правительственный портал — Украина. Проверено 27 декабря 2015. 27 декабря 2015 года.
↑ Официальный сайт ОАК Россия. (неопр.). ОАК Россия. Проверено 13 июня 2016. 13 июня 2016 года.
↑ (неопр.). ОАО «ОАК» (4 июля 2012). Проверено 28 января 2013. 1 февраля 2013 года.
↑ (неопр.). Aviation Explorer (11 апреля 2013). Проверено 12 апреля 2013. 14 апреля 2013 года.
↑ Syrian Arab Airlines. (неопр.) (недоступная ссылка). Syrian Arab Airlines. Проверено 30 сентября 2016. 5 марта 2016 года.
↑ Авиапорт. (неопр.). Авиапорт. Проверено 30 сентября 2016. 30 сентября 2016 года.
↑
↑
↑ , Авиатранспортное обозрение, ТАСС (12 февраля 2018).
↑ 10 мая 2012 года.
↑
↑
↑
↑
↑ , Meduza (11 февраля 2018). Проверено 11 февраля 2018.
↑
↑ (неопр.).
↑

Расследование

Следственным комитетом Российской Федерации (СК РФ) возбуждено уголовное дело по части 3 статьи 263 УК РФ («Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлёкшее по неосторожности смерть двух или более лиц»)[19], также начато расследование Межгосударственным авиационным комитетом (МАК)[20].

По сообщению СК РФ, основными версиями были погодные условия, ошибка экипажа, а также техническая неисправность (рассматриваемые как по отдельности, так и в сочетании), а также «другие возможные варианты развития событий»[21]. Также не исключалась и возможность террористического акта. Официальное уведомление о катастрофе направлено на Украину — государство-разработчик самолёта и государство-разработчик и производитель его двигателей.[источник не указан 49 дней]

Была озвучена, но затем отвергнута версия, что самолёт при наборе высоты столкнулся с вертолётом «Почты России»[22][неавторитетный источник?]. Впоследствии «Почта России» объяснила, что предметы, найденные среди обломков и принятые за письма, являются рекламными листовками[23]. Кроме того — согласно официальному заявлению «Почты России» — в её парке воздушных судов вообще нет вертолётов[24]. Также опровергнуты сведения, что командир самолёта якобы сообщил о технической неисправности и запросил у диспетчерской службы аэропорта Жуковский разрешение на аварийную посадку[25].

Читайте так же: такси из аэропорта курумоч в самару

Установлено, что в момент падения воздушное судно находилось в целости, возгорания на борту не было, взрыв произошёл в результате столкновения самолёта с землёй[26]. Также имелась официально не подтверждённая информация, что двигатели самолёта работали вплоть до удара о землю[27]. Момент удара самолёта о землю был зафиксирован камерой видеонаблюдения на одном из находящихся неподалёку частных домов[28].

12 февраля были найдены параметрический и речевой самописцы — оба доставлены в лабораторию МАК для расшифровки[29][30]. Как показал первичный анализ параметров, причиной катастрофы могли стать дезориентировавшие экипаж неверные показания скорости самолёта от обледеневших приёмников полного давления при выключенном состоянии систем их обогрева[31]. Это подтверждается и записью аварийного речевого самописца: непосредственно перед вылетом пилоты читали вслух контрольную карту, действуя в соответствии с её указаниями, но обогрев приёмников полного давления так и не включили, несмотря на предупреждающую индикацию[32]

Вскоре после взлёта внимание пилотов было привлечено к отличавшимся и при этом критически низким показаниям скорости на приборах; командир воздушного судна пытался добиться увеличения показаний путём введения самолёта в пике, в то время как второй пилот указывал на недопустимость таких действий[33]. При этом взаимодействие в экипаже проходило в условиях психоэмоционального напряжения, на записи речевого самописца слышна ругань

Разнонаправленные и несогласованные действия экипажа по исправлению ситуации оказались безуспешными вплоть до столкновения с землёй[34][неавторитетный источник?].

Согласно данным расшифровки бортовых самописцев, пилоты не включили обогрев датчиков определения скорости (ППД), и в ходе набора высоты произошло их обледенение. Командир корабля получил неверные сведения о падении скорости и принял меры по разгону судна путём перевода его в пикирование. При этом в нарушение инструкции был превышен угол наклона судна, самолёт потерял управляемость. Таким образом, подтвердилась основная версия крушения — неверные действия экипажа[1].

Опубликован промежуточный отчёт МАК по расследованию данной катастрофы.

Конструкция

Дверь-трап

пара элеронов на концевых частях крыла, левый и правый, отклоняемые рулевыми агрегатами РА;
две пары (№ 1 и № 2) тормозных интерцепторов у центроплана, отклоняемые гидроцилиндрами ГЦ только на полный угол;
три пары (№ 3, № 4 и № 5) элерон-интерцепторов, расположенные между тормозными интерцепторами и элеронами и отклоняемые автономными рулевыми машинами АРМ;
цельный руль направления (в отличие от двухзвенного у Ан-74), отклоняемый двумя рулевыми приводами РП и одним автономным рулевым приводом АРП резервного механического контура управления РМКУ;
две секции руля высоты, левая и правая, каждая отклоняется двумя РА и одним АРП РМКУ.

Компоновка

Салон Ан-148

На Ан-148 может быть реализовано несколько вариантов компоновки салона[1]

Двухклассная на 73 места. 8 кресел в бизнес-классе (шаг кресел 863,6 мм или 34 дюйма) и 65 в экономическом (шаг кресел 787,4 мм или 31 дюйм). 2 кухни и 2 туалета. Компоновка АК «Air Koryo».
Одноклассная на 75 мест (шаг кресел 812,8 мм или 32 дюйма). 2 кухни и 2 туалета. Компоновка АК «Ангара».
Одноклассная на 80 мест (шаг кресел 762 мм или 30 дюймов). 2 кухни и 2 туалета.
Одноклассная на 83 места (шаг кресел 762 мм или 30 дюймов). 2 кухни и 2 туалета. Вместо переднего гардероба установлено 3 кресла экономического класса.
Одноклассная на 85 мест (шаг кресел 762 мм или 30 дюймов). 2 кухни и 1 туалет.
Одноклассная на 89 мест (шаг кресел 762 мм или 30 дюймов) — только Ан-148-200. 2 кухни и 1 туалет. Последний ряд экономического класса имеет компоновку 2+2 (вместо хвостового багажного отсека).

Расположение кресел в одноклассной компоновке — 2+3, в двухклассной — 2+2 в бизнес-классе и 2+3 в экономическом.

Конструкция

пара элеронов на концевых частях крыла, левый и правый, отклоняемые рулевыми агрегатами РА;
две пары (№ 1 и № 2) тормозных интерцепторов у центроплана, отклоняемые гидроцилиндрами ГЦ только на полный угол;
три пары (№ 3, № 4 и № 5) элерон-интерцепторов, расположенные между тормозными интерцепторами и элеронами и отклоняемые автономными рулевыми машинами АРМ;
цельный руль направления (в отличие от двухзвенного у Ан-74), отклоняемый двумя рулевыми приводами РП и одним автономным рулевым приводом АРП резервного механического контура управления РМКУ;
две секции руля высоты, левая и правая, каждая отклоняется двумя РА и одним АРП РМКУ.

На самолёт устанавливается современное пилотажно-навигационное (ВВС-100,САУ-148,ППКР-СВС,НПИ и АГБ-96К)[12][13][14][15][16] и радиосвязное оборудование, соответствующее действующим международным нормам ICAO; полётная информация выводится на пять . Комплекс радиоэлектронного оборудования предусматривает возможность посадки машины в сложных метеорологических и ночных условиях по категории IIIA ICAO.

Разделы

Реестр
Эксплуатация
Производство
История
Самолёт
Испытания
Обучение
Биографии
Отзывы пилотов
Пассажиры
Заказчики

Мифы СМИ
- «Не русский самолет»
- «Камней наглотает»
- «Стоит $7 млрд»
- «Убили Ту-334»
- «Разрушили все КБ»
- Катастрофа в Индонезии
- Чёрный маркетинг
- Разборы статей
- Полный список мифов

Конкуренты
Блогеры
Пресса
Фотографии
Инфографика
Видеотека
Форум
Полезные ссылки
ВКонтакте->
Facebook->
Google+>
MC-21->
Registry
English

e-190
interjet
sam-146
sky
авиа
ан-148
Аэрофлот
брэо
Видео
Газпром
ГСС
деньги
заказчики
инцидент
испытания
история
конкуренты
мифы
Московия
отзыв
пилоты
производство
российский?
сми
сравнение
фото
цос
эксплуатация
ЮТэйр

Инциденты

4 июня 2010 года с Ан-148 (бортовой номер RA-61701) авиакомпании «Россия», выполнявшим рейс FV 132 из Москвы в Санкт-Петербург, произошёл серьёзный инцидент, связанный с нештатным функционированием системы управления самолётом[57]. Короткое замыкание в цепи ЭДСУ вызвало отказ одного из каналов управления, что привело к пикированию самолёта с углом 26° и правым креном 56°. Благодаря действиям пилотов и переводу управления в штурвальный режим самолёт восстановил управляемость и благополучно приземлился в аэропорту «Пулково»[58].

26 февраля 2012 года с Ан-148 (бортовой номер RA-61701) авиакомпании «Россия», выполнявшим рейс из Берлина (аэропорт Шёнефельд) в Санкт-Петербург, произошёл серьёзный инцидент, связанный с отделением колеса от шасси во время отрыва самолёта от взлётно-посадочной полосы[59].

10 сентября 2017 года у самолёта Ан-148 «Саратовских авиалиний», выполнявшего рейс 6В-5837 Киров — Симферополь, в 4:15, через 10 минут после вылета из аэропорта Победилово (Киров), отказал правый двигатель из-за падения давления масла. В 6:15 воздушное судно совершило посадку в аэропорту Саратов. На борту самолёта находились 72 пассажира и четыре члена экипажа.

1 октября 2017 года во время взлёта самолёта Ан-148 авиакомпании «Ангара», выполнявшего рейс Талакан — Иркутск загорелся правый двигатель. Воздушное судно совершило вынужденную посадку на аэродроме вылета.

Катастрофы

Дата	Бортовой номер	Место происшествия	Жертвы/на борту	Краткое описание
05.03.2011	61708	Белгородская область	6/6	Потерпел катастрофу во время учебно-тренировочного полёта перед передачей заказчику. При отработке экстренного снижения экипаж превысил максимально допустимую скорость на 110 км/ч из-за отказа датчика воздушной скорости, несвоевременных и недостаточных действий лётчиков, что привело к флаттеру и разрушению самолёта.[60].
11.02.2018	RA-61704	Московская область, возле села Аргуново[61]	71/71	Ан-148, выполнявший рейс 6W703 из Москвы в Орск, потерпел катастрофу в Раменском районе Московской области. На борту самолёта находилось 65 пассажиров и шесть членов экипажа[62][63]. Ведётся расследование.[64]Причиной катастрофы предположительно явилось отсутствие обогрева трёх датчиков скорости воздушного судна, из-за чего они обледенели и выдавали неверные данные о скорости самолёта.

Основные особенности модели

Базовая модель Ан-148 была оснащена двумя двигателями ТРДД Д436-148, размещенными под крыльями. Эта особенность дает дополнительную защиту от попадания посторонних предметов, а также дополнительную стабилизацию крыльев.

Современная навигационная система, чутко реагирующая на все изменения окружающих показателей, позволяет поднимать в воздух и сажать авиалайнер на любых аэродромах даже в сложных метеоусловиях и при слабой видимости.

Приборная панель в кабине пилотов

Что касается пассажирского салона, то он разработан с учетом всех потребностей и способен предоставить максимальный комфорт во время полета. Отличительной особенностью является технологическое решение, при котором значительно увеличена звукоизоляция салона.

Салон Ан-148

Проектирование Ан-148 велось с использованием методов 3D-моделирования с помощью CALS-технологий и согласно стандартам ISO 9000/9001-2000. Применение этих технологий помогло улучшить следующие факторы:

сокращение затрат на производство;
облегчить процесс обслуживания лайнера;
унификация проектно-сметной документации.

Также отличительной чертой нового проекта явилась цель максимальной универсальности основных составляющих и модулей, с целью их применения при разработке различных разновидностей:

фюзеляж;
силовая установка;
прочее оборудование.

В настоящее время специалисты называют конкурентом Ан-148 только Sukhoi Superjet-100.

Авиаэксперты сулили лайнеру отличные перспективы на будущее и стабильный спрос. Так, в 2010 г. предприятию-изготовителю поступило около 200 заявок на Ан-148. В настоящее время самолеты Ан-148 производятся на авиазаводах в Харькове и Воронеже.

Основные сведения

Ан-148 — двухдвигательный реактивный узкофюзеляжный пассажирский самолет, предназначенный для региональных перевозок как замена Ту-134.

Был разработан КБ «Антонов» в 2000-х годах, первый полет совершил 17 декабря 2004 года. Поступил в эксплуатацию в июне 2009 года. Серийно производится на Украине на «Серийном заводе «Антонов» (Киев) и по лицензии в России — в ОАО «Воронежское Акционерное Самолетостроительное Общество» («ВАСО»). Основные гражданские эксплуатанты — российские авиакомпании «Россия», «Саратовские авиалинии», «Ангара». По состоянию на конец 2017 года было произведено 43 Ан-148. Также среди эксплуатантов — ВВС России (12 самолетов), северокорейская Air Koryo (2) и кубинская Cubana de Aviation (6). На базе Ан-148 создана удлиненная модификация Ан-158 (первый полет в 2010 году) и транспортная версия Ан-178 (первый полет 2015). Также Ан-148 используется как президентский самолет главой Украины Петром Порошенко.

Производство и эксплуатация Ан-148

В реализации программы Ан-148 принимают участие более двухсот компаний из пятнадцати стран мира, включая Россию, США, Францию и др. Большинство предприятий, которые участвуют в кооперации по этому проекту, находится в России и Украине. В то же время украинская сторона взяла курс на максимальную локализацию производства этой машины на собственной территории, и стремиться полностью отказаться от российских комплектующих.

В настоящее время серийное производство самолетов ведется в Киеве на заводе «Авиант», а также на авиастроительном предприятии в Воронеже (ВАСО). Вероятно, что с начала 2018 года сборка Ан-148 в Воронеже будет приостановлена. Согласно заявлениям российских авиационных чиновников, остановка или продолжение производства Ан-148 будет зависеть от наличия заказов на этот самолет. Кроме того, из-за санкций, наложенных украинской стороной, прекратились поставки важных комплектующих. В настоящее время (на июль 2017 года) в Воронеже завершается сборка двух последних Ан-148. Неофициально источники в российской авиационной отрасли говорят, что, скорее всего, проект Ан-148 на территории России будет закрыт. С другой стороны, летом нынешнего года из уст высокопоставленных российских силовиков звучали заявления, что Ан-148 внесен в программу вооружений и будет и дальше закупаться для нужд военно-транспортной авиации и Росгвардии РФ.

В настоящее время наибольшее количество Ан-148 находится в эксплуатации у Министерства обороны РФ – 15 самолетов, еще 6 машин используется Специальным летным отрядом, а 4 Ан-148 – ФСБ России. После отказа от самолетов «Аэрофлота» наибольшим коммерческим эксплуатантом Ан-148 является российская авиакомпания «Ангара», на ее балансе находится 5 подобных машин. Десять самолетов планировали продать сирийской Syrian Arab Airlines, но этот контракт был заморожен. Несколько Ан-148 использовались украинскими авиакомпаниями МАУ и «Аэросвит», два самолета эксплуатируется северокорейской Air Koryo, еще один – кубинской «Кубаной».

За время эксплуатации с самолетом произошло несколько инцидентов, один из которых закончился трагически. 5 марта 2011 года Ан-148-100Е, который выполнял учебно-тренировочный полет, потерпел катастрофу на границе Воронежской и Белгородской областей. В этот момент на борту самолета находились шесть человек, все они погибли. Причиной аварии была признана ошибка экипажа, который во время снижения значительно превысил скорость. Это привело к развитию флаттера.

1 октября 2017 у Ан-148 принадлежащего авиакомпании «Ангара» и следовавшего по маршруту Киров — Симферополь загорелся один из двигателей. Это случилось прямо во время взлета. Самолет был вынужден совершить аварийную посадку. К счастью, этот инцидент закончился без жертв – авиалайнер удачно приземлился и пожар был потушен.

Технические характеристики Ан-148

Для описания основных технических параметров модификации Ан-148 можно привести следующие характеристики:

длина – 29,13 м;
высота – 8,19 м;
собственный вес – 22,5 тн;
максимальная взлетная масса – от 38,55 до 43,70 тн;
грузоподъемность – от 9,68 до 10,10 тн;
размах крыла – 28,91 м;
площадь крыла – 87,32 м2;
крейсерская скорость – 840 км/ч;
максимальная скорость – 875 км/ч;
максимальная высота полета – 12400 м;
максимальная дальность полета – в диапазоне 1570-7000 км;
расход топлива – от 1550 до 1650 кг за час;
мест для пассажиров – 45-99 (в зависимости от модификации);
экипаж авиалайнера – 2 человека.

Читайте так же: аэропорт храброво как добраться до калининграда

Следует отметить, что все модификации предназначены для эксплуатации при температурном режиме от -55 до +45 градусов Цельсия, срок эксплуатации – не менее 30 лет. Для обслуживания (прием и отправка лайнера) необходима взлетно-посадочная полоса длиной от 1560 до 1885 м (в зависимости от модификации самолета).

Максимально возможное количество полетов согласно спецификации составляет от 30 до 60 тысяч часов, а максимальное количество летных часов составляет 80000.

Что касается мер безопасности на борту, то с учетом современных реалий, связанных с терактами и попытками захвата воздушного судна, разработчики предусмотрели следующее:

бронированные пуленепробиваемые переборки и двери в кабине пилотов;
специальный отсек для оружия в кабине пилотов;
система радио,- и видеосвязи с отсеком бортпроводников;
пассажирский салон оснащен системой видеонаблюдения;
специальный отсек для изоляции подозрительных предметов.

Преимущества самолета

Самолет оснащен модернизированной авионикой. Благодаря этому конструкторскому решению, он может совершать полеты даже в сложных метеоусловиях. Также усовершенствована система навигации. Это дает возможность эксплуатировать воздушное судно на максимально загруженных авиатрассах.

Преимущества Ан-148:

Безопасность. В самолете монтированы специальные оповещающие устройства о пожаре, столкновении, разгерметизации.
Комфортабельность. Отделка салона и пассажирских кресел выполнена современными материалами. Расположение сидений позволяет хорошо отдохнуть в полете. Шум от работы двигателей не слышен в салоне.
Экономичность. Пассажир выбирает место согласно своим финансовым возможностям.
Практичность в обслуживании. Ремонт судна, а также его модернизация совершается согласно установленным летным стандартам.

Встроенный авиапилот значительно расширяет функциональность летательного аппарата. С его помощью совершается автоматический заход на посадку, а также следование по заданному маршруту.

Хронология событий

Высота и скорость рейса 703 компании «Саратовские авиалинии»

Вылет из аэропорта Домодедово был запланирован на 14:00 MSK, но фактически самолёт вылетел в 14:21 MSK. Согласно данным архива погоды, в Домодедово в это время наблюдался сильный ливневый снег, температура была −5 °С.[16] Примерно через 7 минут после взлёта самолёт пропал с экранов радаров. По данным сайта Flightradar24[17] — перед прекращением радиосвязи и исчезновением отметки самолёта с экрана радиолокатора системы управления воздушным движением машина снизилась с 1900 до 990 метров, скорость её составляла 615 км/час. Экипаж на связь не выходил. Обломки самолёта обнаружены примерно в 1 км к западу от села Степановское Раменского района Московской области. Согласно заявлению заместителя начальника Национального центра управления в кризисных ситуациях МЧС Игоря Кутровского, их разбросало на площади 30 гектаров[18].

Борт должен был прибыть в аэропорт Орск в 16:35 и улететь обратно в Домодедово в 19:35.

История создания Ан-148

Уже в начале 90-х годов стала очевидной необходимость создания нового самолета, способного осуществлять перевозку сравнительно небольшого количества пассажиров на маршрутах малой и средней протяженности. Эта машина должна была заменить устаревшие Ту-134, и при этом соответствовать существующим на то время международным нормам по уровню выбросов и шумности.

Разработкой подобной машины занялись специалисты АНТК им. Антонова, в качестве основы для будущего авиалайнера они рассматривали самолеты Ан-140 и Ан-74ТК-300.

Выбор был сделан в пользу Ан-74ТК, но чтобы превратить этот транспортный самолет в комфортабельный авиалайнер, конструкторам КБ Антонова пришлось проделать значительный объем работы. В ходе создания машины крыло самолета было спроектировано практически «с нуля», удлинен фюзеляж, а новые двигатели Д-436-148 с измененной конструкцией реверса были помещены в пилоны. Более того, при создании будущего Ан-148 конструкторами была заложена концепция нового семейства ближнемагистральных пассажирских и транспортных самолетов. Руководил проектными работами Петр Балабуев.

При создании нового пассажирского самолета были проведены консультации с авиакомпаниями бывших советских республик. Проработав все пожелания, конструкторы пришли к выводу, что необходимо создать сразу несколько вариантов базовой модификации самолета. Так, например, Ан-148-100А создавался в интересах «Аэрофлота», он имел взлетный вес в 37 тонн и дальность полета 3 тыс. км. Для украинского «Аэросвита», питерского «Пулково» и красноярского КрасЭйр разрабатывался сорокотонный Ан-148-100В с дальностью полета в 4 тыс. км. Еще один вариант – Ан-148-100Е – должен был иметь массу в 43 тонны и дальность в 5 тыс. км.

Уже в марте 2002 года в Киеве приступили к созданию трех опытных самолетов, а следующем году на авиационных заводах в Харькове и Воронеже началась подготовка к серийному производству новой машины. Первоначально Ан-148 также планировали собирать на авиазаводе в Улан-Удэ, но затем от этой идеи отказались. В сентябре 2004 года первый из трех прототипов был готов и в 17 декабря он впервые поднялся в воздух. В апреле 2005 года взлетел второй прототип.

Несколько позже Ан-148 выполнили несколько испытательных полетов в Узбекистан, где температура достигала +45 градусов Цельсия. Работа самолетных систем в условиях высокогорья проверялась в Армении, а в 2007 году в Одессе были проведены испытания по посадке Ан-148 на грунтовые взлетно-посадочные полосы, в ходе которых было подтверждена возможность эксплуатации машины на неподготовленных ВПП. В 2007 году Ан-148 прошел украинскую сертификацию.

30 декабря 2009 года в воздух поднялся первый серийный Ан-148. Несколько дней ранее первый рейс выполнил Ан-148, изготовленный на авиазаводе в Воронеже. 15 февраля 2010 года Ан-148 совершил полет на территорию Европейского Союза. 10 апреля того же года в воздух поднялся Ан-148-100В, через несколько дней он был передан заказчику – украинской компании «Аэросвит».

Программа испытаний была продолжена в 2010 году. Теперь проверялись характеристики стойкости и управляемости машины, возможность самолета продолжать полет при отказе одного из двигателей, более досконально был изучен уровень шума, который создает самолет. Были проведены полеты с имитаторами льда, размещенными на крыле и оперении машины.

В 2011 году в тренировочном центре, находящимся в Домодедово, был введен в эксплуатацию комплекс тренажеров для отработки особенностей пилотирования Ан-148. Его стоимость составила 600 млн рублей.

Преимущества АН-148

Самолет оснастили современным навигационным оборудованием и средствами радиосвязи. На выведены многофункциональные индикаторы. Все это оборудование, а также электродистанционные системы управления полетами позволяют АН-148 выполнять полеты на любых воздушных трассах, не обращая внимания на сложные погодные условия. Навигационное оборудование позволяет летать днем и ночью на трассах с повышенной интенсивностью полетов.

В самолете оборудовано как ручное, так и автоматическое управление, и есть возможность вести машину по запрограммированному маршруту. Обеспечен автоматический заход на посадку и горизонтальная и вертикальная навигация. Наблюдение за состоянием систем в полете осуществляется автоматически как в самолете, так и на земле.

Размещение подпольных грузовых отсеков удобно по высоте, что не требует специальных погрузочных средств.

Описание конструкции Ан-148

Самолет Ан-148 выполнен по нормальной аэродинамической схеме, это двухмоторный реактивный высокоплан со стреловидным крылом и Т-образным хвостовым оперением. Машина имеет трехопорное убирающееся шасси с передней носовой стойкой. Экипаж Ан-148 состоит из двух пилотов и двух или трех бортпроводников.

Рабочий ресурс самолета составляет 80 тыс. часов или 30 лет эксплуатации.

Фюзеляж самолета цельнометаллический типа полумонокок, круглого сечения.

В состав основной силовой установки входит два турбореактивных двигателя Д-436-148, которые были разработаны в КБ «Прогресс» и изготовлены ОАО «Мотор-Сич». Они имеют тягу на взлетном режиме 6400 кгс. Двигатели размещаются в пилонах под крыльями. Такая конструкция повышает защищенность моторов от попадания в них посторонних предметов. Ан-148 потребляет 1458 кг топлива в час при максимальной коммерческой загрузке.

Топливная эффективность Ан-148-100B составляет 24,0 г/пкм, а модификации Ан-158 — 22,0 г/пкм.

Конструкторы АНТК им. Антонова прорабатывали варианты установки на самолет двигателей других производителей. Кроме основной, Ан-148 имеет и вспомогательную силовую установку АИ-450-МС.

Система управления Ан-148 – электродистанционная с механическим резервированием, она состоит из двух подсистем с двумя каналами. Комплекс пилотажно-навигационного и радиолокационного оборудования полностью соответствует нормам ICAO, вся полетная информация, а также данные о работе самолетных систем выводятся на пять жидкокристаллических экрана. Это позволяет эксплуатировать машину даже в сложных условиях (IIIA ІКАО), сохраняя при этом высокий уровень комфорт для пассажиров и экипажа.

Большую часть фюзеляжа занимает пассажирский салон. Его длина и использование схемы расстановки кресел 2+3 позволяют эксплуатанту комбинировать разные одноклассные и смешанные компоновки в диапазоне 68-80 пассажиров с салонами эконом, бизнес и первого класса. Вот несколько вариантов компоновки для салона Ан-148:

Двухклассная с пассажировместимостью в 68 мест. Восемь кресел расположены в бизнес-классе (шаг составляет 889 мм), и 60 кресел – в экономклассе (шаг кресел 812,8 мм). Также в салоне находятся две кухни и два туалета;
Двухклассная компоновка с пассажировместимостью 73 места. Восемь кресел находятся в бизнес-классе (шаг 863,6 мм) и 65 кресел – в экономклассе (шаг 787,4 мм). Две кухни и два туалета;
Одноклассная на 80 мест и с шагом кресел 762 мм. Две кухни и два туалета;
Одноклассная компоновка на 75 мест с шагом кресел 812,8 мм. В салоне находятся две кухни и два туалета;
Одноклассная на 83 места (шаг кресел 762 мм). Две кухни и два туалета. Один из гардеробов заменён тремя креслами экономкласса;
Одноклассная на 89 мест с шагом кресел 762 мм. Такая компоновка подходит только Ан-148-200. В салоне один туалет и две кухни. Последний ряд экономкласса выполнен по схеме 2+2.

Салон Ан-148 отличается удачным дизайном (в стиле Hi-Tech) и высоким уровнем эргономики. Высота салона в центральном салоне составляет два метра, над креслами располагаются полки для ручной клади. Кроме того, два багажных отсека находятся под пассажирским салоном. Еще один располагается в хвостовой части самолета.

Разработчики уделили большое внимание вопросам безопасности пассажиров и экипажа. Двери в кабину пилотов пуленепробиваемы

Есть система видеонаблюдения, средства связи экипажа и бортпроводников, на борту есть специальное место для хранения оружия и боевых припасов и еще одно для размещения взрывного устройства, если оно обнаружено на борту самолета во время полета.

Одобренные условия полетов Ан-148

После проведения сертификации самолет может использоваться с
коммерческими целями в следующих условиях:

— в системе зональной навигации (B-RNAV)
— в системе точной зональной навигации (P-RNAV)
— при сокращенном минимуме вертикального
эшелонирования (RVSM)
— при температурах наружного воздуха от -55 С до +45 С
— на аэродромах высотой до 1500 м над уровнем моря
— при боковом ветре до 15 м/с
— полеты по ППП и ППВ

Пассажирский салон самолета Ан-148:

Пассажирский салон самолета Ан-148 является герметичным. В нем может
размещаться два класса: экономический и бизнес-класс. Самолет по желанию
заказчика может поставляться также в варианте full
economy, т.е. только с местами для пассажиров экономического
класса.

Это позволяет увеличить число перевозимых пассажиров и практично при
использовании самолета на чартерных рейсах с небольшим пассажиропотоком,
например, из региональных аэропортов на курорты.

В самолете около кабины и в хвостовой части расположено две кухни и два
туалета. В салоне экономического класса Ан-148 в каждом ряду находится 5
кресел (3+2). Компоновка бизнес-класса предусматривает размещение 4
кресел в ряд (2+2), а также большее расстояние между креслами.

Размеры салона позволяют оборудовать Ан-148 багажными полками
стандартного размера. В результате пассажиры могут разместить на полках
ручную кладь стандарта IATA (сумма габаритов
115 см), а не сдавать ее в багаж.

Защита силовой установки (двигателя Ан-148) и крыла
на плохих взлетно-посадочных полосах

Ан-148 проектировался для эксплуатации на аэродромах с плохим покрытием
взлетно-посадочных полос и рулежных дорожек.

Высокое расположение двигателей (1,65 метров над уровнем земли)
позволяет значительно снизить объем всасываемого силовой установкой
мусора по сравнению с другими современными региональными самолетами.
Это в свою очередь снижает риск повреждения двигателей и расширяет число
аэропортов, в которые может летать Ан-148.

Как видно на приведенных ниже схемах, двигатели Ан-148 всасывают лишь
небольшие частички весом 3-6 грамм, в то время как вес частичек,
всасываемых двигателями самолетов Embraer-170,
Airbus A320 и Boeing-737
превышает 200 грамм.

Пока еще летает

Что изменит новый доклад по MH17

Крушение Боинга под Донецком

Что изменит новый доклад по MH17

Крупнейшим эксплуатантом Ан-148 является Минобороны России, у которого 12 таких самолетов. Еще шесть самолетов у правительственного Специального летного отряда «Россия», два — у МЧС. В коммерческой авиации пять самолетов у иркутской авиакомпании «Ангара» и четыре, без учета потерянного, — у «Саратовских авиалиний». Руководство авиакомпании «Саратовские авиалинии» (авиакомпания обслуживает Ан-148 собственными силами) временно приостановило полеты всех своих самолетов Ан-148. «Ангара» не планирует приостанавливать эксплуатацию Ан-148 на время расследования крушения, сообщили в иркутском холдинге «Истлэнд» (владеет авиакомпанией «Ангара»).

Два борта имеются у северокорейской авиакомпании Air Koryo, которые летают из Пхеньяна в китайские Пекин и Шеньян и иногда во Владивосток.

Ранее на Ан-148 летали также украинский «Аэросвит» (обанкротилась в 2012 году), воронежский «Полет» (обанкротился в 2014 году) и «Международные авиалинии Украины» (МАУ). Самолеты «Полета» переданы авиакомпании «Ангара», а самолеты «Аэросвита» сначала передали в МАУ, а сейчас они используются для перевозки руководства Украины, в том числе президента страны Петра Порошенко.

Невыгодный самолет

Шесть первых серийных машин в 2009-2015 годах эксплуатировала авиакомпания «Россия», которая вывела их из состава флота с началом кризиса на рынке авиаперевозок. «Приостановка эксплуатации Ан-148 является частью антикризисных мероприятий, связанных с происходящими в отрасли изменениями. Реагируя на ситуацию на рынке авиаперевозок, авиакомпания «Россия» производит оптимизацию операционной деятельности. Ввиду того что экономическая эффективность Ан-148 по совокупности параметров, включая цену на кресло-километр, ниже, чем у других типов в парке ВС компании, сокращение провозных емкостей достигается в первую очередь приостановкой эксплуатации этого типа ВС», — приводит FrequentFlyers.ru комментарий пресс-службы авиакомпании.

«Самолеты в конце 2016 года были переданы от авиакомпании «Россия» в сублизинг авиакомпании «Саратовские авиалинии», — рассказал dp.ru источник в отрасли. «Никакого отношения к эксплуатации либо поддержанию летной годности ВС Ан-148 RA-61704 авиакомпания «Россия» не имеет», — сообщили в пресс-службе «России».

Илья Шатилин

12 февраля 2018, 16:06

6419

Дальность полета Ан-148

Исходя из протяженности маршрута заказчикам предоставляется
возможность выбрать следующие модификации самолета: – А,
В или Е.

Модификации Ан-148 вместимостью до 85 пассажиров могут
выполнять полеты следующей протяженности:

—	Ан 148-100А – перевозка на дальность 2000–3000 км

—	Ан 148-100В – перевозка на дальность 3000–4000 км

—	Ан 148-100Е – перевозка на дальность 4000–4400 км

Летно-технические характеристики самолета Ан-148:

Основные характеристики Ан-148

	Ан-148-100А	Ан-148-100В	Ан-148-100Е
Максимальная пасажировместимость, чел.		85
Максимальная платная загрузка, т		9
Практическая дальность с 75 пассажирами, км	2100	3500	4400
Крейсерная скорость полета, км/час		800-870
Крейсерная высота полета, м		до 12 200
Часовой расход топлива кг/час	1550	1600	1650
Эксплуатационные температуры (градусов на земле)		-55… +45
Потребная длина полосы, м	1600	1800*	1900
Высота аэродрома над уровнем моря, м		до 1500
Классификационное число PCN R/B (для MTOW):	21,8	24	26,3
Категория посадки ICAO		II-IIIA
Уровень шума на местности		Глава IV
Ресурс планера
— часов	80 000	80 000	80 000
— полетов	60 000	40 000	30 000

* 1600 м при настройке FADEC двигателей как на Ан-148-100Е

Техническое обслуживание (ТО) самолетов Ан-148:

Техническое обслуживание Ан-148

Форма ТО	Периодичность
Линейное (оперативное) техническое обслуживание
Транзитная	Перед вылетом
Суточная	Не реже 1 раза в 2 дня (48 часов)
Двухнедельная	1 раз в 2 недели
Базовое (периодическое) техническое обслуживание
Форма А	750 часов
Форма С	36 месяцев (~7500часов)

Состояние ВПП

Самолет Ан-148 сертифицирован для выполнения полетов с
взлетно-посадочных полос, которые находятся в следующих состояниях:

— сухая
— мокрая
— с участком стоячей воды
— покрытая инеем или изморозью
— покрытая слоем слякоти до 15 мм
— покрытая слоем снега до 50 мм

Сертификаты Ан-148-100:

Сертификаты, которые получил Ан-148

— Сертификат типа № СТ 246 Ан 148, выданный АР МАК 26.02.2007 г.
— Сертификат типа по шуму № СШ 169 Ан 148 100, выданный АР МАК
22.02.2007 г.
— Сертификат типа № ТЛ 0036, выданный ГАА Украины 26.02.2007 г.
— Дополнение по P-RNAV № СТ Ан 148 100/Д01, выданное АР МАК 24.07.2009
г.
— Дополнение по CAS+100, RDR-4B, ALT-4000, EGPWS Mark+V № СТ
Ан-148-100/Д02, выданное АР МАК 18.08.2009 г.
— Дополнение по грунтовым ВПП № СТ Ан-148-100/Д03, выданное АР МАК
30.12.2009 г.
— Дополнение по IIIa категории посадки № СТ Ан-148-100/Д04, выданное АР
МАК 01.04.2010 г.

Фотографии Ан-148

Фото серийного Ан-148 (Ан-148-100)

Фото шасси Ан-148

Фото датчиков Ан-148

avianews.com благодарит ГП
Антонов за предоставление информации о самолетах семейства Ан-148

Читайте так же: аэропорт парижа

Цитирование этого материала разрешено
ТОЛЬКО при условии активной
гиперссылки, не закрытой для поисковых систем, на
www.avianews.com

Особенности авиалайнера Ан-148

В наше время выполняется разработка двухдвигательных реактивных пассажирских самолетов Ан-148 в совместном проекте предприятий Украины и России с пассажировместимостью 80 человек.

Базовой моделью для его производства стал региональный пассажирский самолет Ан-148-100 вместимостью от 70 до 80 человек и шагом кресел 864 – 762 мм. Ради повышения рентабельности пассажирских перевозок, а также для уменьшения эксплуатационных затрат авиакомпаниями используется Ан-148 на расстояния 2200−5100 км. Он может развить скорость до 800-870 км в час. По мнению маркетологов, такие показатели нынче очень востребованы среди авиакомпаний.

Лайнер Ан-148 комплектуется двумя двигателями, которые размещаются под крылом на пилонах и имеют маркировку Д-436-148. Благодаря такому размещению уменьшается вероятность проникновения в них сторонних предметов и усиливается устойчивость крыла. Даже на слабо оборудованных навигацией аэродромах имеется возможность комфортно посадить самолет, благодаря тому, что в составе Ан-148 есть современная бортовая система регистрации состояния самолета.

Радиолокационное и пилотажно-навигационное оснащение, употребление электродистанционной системы управления, многофункциональная индикация всех параметров полета самолета позволяют эксплуатацию Ан-148 даже в условиях ограниченной видимости, при всем этом сохраняя уверенность и комфорт для экипажа.

Для пассажиров комфорт обеспечивают рациональная компоновка и состав сервисных помещений, глубокая эргономическая оптимизация индивидуального и общего пространства салона, наличие в нем современных кресел, приятных мелочей в деталях интерьера, а также оптимальная система обесшумливания пассажирского салона.

Рациональное размещение пассажирских кресел по схеме 2 + 3 и длина салона позволяют варьировать пассажировместимость от 55 до 80 человек, при этом не ущемляя личного пространства пассажиров. Внутри самолета применяются компоненты в стиле Hi-Tech оборудования не только отечественного, но и зарубежного производства, благодаря которым обеспечивается высокая экономическая эффективность, техническое и эксплуатационное совершенство.

Модификация Ан-148-100 в техническом обслуживании полностью удовлетворяет международным стандартам (MSG-3, ICAO). Согласно статистике этот самолет имеет коэффициент готовности свыше 99,4 % при налете 300 часов в месяц с минимальными затратами на ТО.

Требования Международной организации гражданской авиации относительно шума на местности и эмиссии авиадвигателей полностью воплощены в новом Ан-148-100.

В разработке нового авиалайнера были применены методы 3D-моделирования с использованием CALS-технологий и системы контроля качества ISO 9000/9001-2000. Все это позволило улучшить качество документации самолета, проектных решений, сократить затраты и время в процессе производства, усовершенствовать обслуживание самолета во время его эксплуатации.

Конструкция

Дверь-трап

пара элеронов на концевых частях крыла, левый и правый, отклоняемые рулевыми агрегатами РА;
две пары (№ 1 и № 2) тормозных интерцепторов у центроплана, отклоняемые гидроцилиндрами ГЦ только на полный угол;
три пары (№ 3, № 4 и № 5) элерон-интерцепторов, расположенные между тормозными интерцепторами и элеронами и отклоняемые автономными рулевыми машинами АРМ;
цельный руль направления (в отличие от двухзвенного у Ан-74), отклоняемый двумя рулевыми приводами РП и одним автономным рулевым приводом АРП резервного механического контура управления РМКУ;
две секции руля высоты, левая и правая, каждая отклоняется двумя РА и одним АРП РМКУ.

Компоновка

Салон Ан-148

На Ан-148 может быть реализовано несколько вариантов компоновки салона[1]

Двухклассная на 73 места. 8 кресел в бизнес-классе (шаг кресел 863,6 мм или 34 дюйма) и 65 в экономическом (шаг кресел 787,4 мм или 31 дюйм). 2 кухни и 2 туалета. Компоновка АК «Air Koryo».
Одноклассная на 75 мест (шаг кресел 812,8 мм или 32 дюйма). 2 кухни и 2 туалета. Компоновка АК «Ангара».
Одноклассная на 80 мест (шаг кресел 762 мм или 30 дюймов). 2 кухни и 2 туалета.
Одноклассная на 83 места (шаг кресел 762 мм или 30 дюймов). 2 кухни и 2 туалета. Вместо переднего гардероба установлено 3 кресла экономического класса.
Одноклассная на 85 мест (шаг кресел 762 мм или 30 дюймов). 2 кухни и 1 туалет.
Одноклассная на 89 мест (шаг кресел 762 мм или 30 дюймов) — только Ан-148-200. 2 кухни и 1 туалет. Последний ряд экономического класса имеет компоновку 2+2 (вместо хвостового багажного отсека).

Расположение кресел в одноклассной компоновке — 2+3, в двухклассной — 2+2 в бизнес-классе и 2+3 в экономическом.

Компоновка

Проверить информацию.Необходимо проверить точность фактов и достоверность сведений, изложенных в этой статье.На странице обсуждения должны быть пояснения.

На Ан-148 может быть реализовано несколько вариантов компоновки салона[1]:

Двухклассная на 68 мест. 8 кресел в бизнес-классе (шаг кресел 889 мм или 35 дюймов) и 60 в экономическом (шаг кресел 812,8 мм или 32 дюйма). 2 кухни и 2 туалета. Старая компоновка АК «Россия».
Двухклассная на 73 места. 8 кресел в бизнес-классе (шаг кресел 863,6 мм или 34 дюйма) и 65 в экономическом (шаг кресел 787,4 мм или 31 дюйм). 2 кухни и 2 туалета. Компоновка АК «Air Koryo».
Одноклассная на 75 мест (шаг кресел 812,8 мм или 32 дюйма). 2 кухни и 2 туалета. Компоновка АК «Ангара».
Одноклассная на 80 мест (шаг кресел 762 мм или 30 дюймов). 2 кухни и 2 туалета.
Одноклассная на 83 места (шаг кресел 762 мм или 30 дюймов). 2 кухни и 2 туалета. Вместо переднего гардероба установлено 3 кресла экономического класса. Новая компоновка АК «Россия».
Одноклассная на 85 мест (шаг кресел 762 мм или 30 дюймов). 2 кухни и 1 туалет.
Одноклассная на 89 мест (шаг кресел 762 мм или 30 дюймов) – только Ан-148-200. 2 кухни и 1 туалет. Последний ряд экономического класса имеет компоновку 2+2 (вместо хвостового багажного отсека).

Расположение кресел в одноклассной компоновке — 2+3, в двухклассной – 2+2 в бизнес-классе и 2+3 в экономическом.

Высота пассажирского салона в центральном проходе равна 2 метрам. Над креслами расположены багажные полки для ручной клади. Под пассажирским салоном находятся 2 отсека для багажа. Также имеется багажный отсек в хвостовой части (кроме модификации Ан-148-200).

Предусмотрено переоборудование пассажирского салона самолёта в вариант «летающий госпиталь», оснащённый медицинским оборудованием и рассчитанный на перевозку до 6 лежачих больных на расстояние до 7000 км.

Модификации самолета Ан-148

Пассажирский лайнер с дальностью полета до 7 тыс. км пассажировместимостью 40-55 человек
Административный лайнер с дальностью до 8,7 тыс. км и вместимостью 10-30 чел.
Грузовая модификация с боковым отсеком для перевозки багажа в контейнерах и поддонах
Грузо-пассажирский самолет, предназначенный для совместной перевозки пассажиров и груза
Спецмодификации (санитарный, мониторинговый и т.п.)

При создании конструкции нового Ан-148 применялась максимальная унификация и преемственность компонентов и агрегатов базового самолета: номер крыла, фюзеляжа, оперения, самолетного и пассажирского оборудования, силовой установки.

Рассматривается возможность установки на некоторые модификации Ан-148 зарубежных двигателей с тягой 6-8 тыс. кгс.

Производство и заказчики

Производство Ан-148 развёрнуто на мощностях киевского авиазавода «Авиант» на Украине и Воронежского самолётостроительного общества (ВАСО) в России.

Россия

С 1 января 2018 года производство в Воронеже планировалось законсервировать[36]; по заявлению генерального директора ВАСО Пришвина, предполагается консервация производства. Дальнейшая судьба самолёта будет зависеть от того, будут заказы или нет[37]. По состоянию на июнь 2017 года в Воронеже заканчивалась сборка двух последних Ан-148, после чего производство предполагалось прекратить, несмотря на то, что ранее поставлявшиеся Украиной, но попавшие под эмбарго комплектующие удалось заместить деталями российского производства[38]. Впоследствии ВАСО опровергло сообщения СМИ о прекращении выпуска самолёта. «Будет ли продолжен выпуск Ан-148, зависит от того, будут ли на самолёт данного типа заказчики или нет», — пояснил производитель[39].

Украина

Заказчики

Заключённые соглашения о поставках
Покупатель	Тип	Заказано	Примечание	Поставлено	Салон*
МАУ	Ан-148-100В	3	лизинг	3	8Б/60Эк
Россия	Ан-148-100В	6[40]	лизинг[41]	6	8Б/60Эк
Air Koryo	Ан-148-100В	2	лизинг	2[42]	8Б/65Эк
Ангара	Ан-148-100Е	5	лизинг	5[43]	75Эк
Полёт	Ан-148-100Е	2	лизинг[44]	2[45]	8Б/60Эк
Министерство обороны Российской Федерации	Ан-148-100Е	15	покупка	14	75Эк
ФСБ России	Ан-148-100ЕА	4	покупка	3[46]	2VIP/8Б/25Эк
СЛО «Россия»	Ан-148-100ЕА	6	покупка	6[47]	2VIP/12Б/25Эк
Министерство обороны Украины	Ан-148-100ЕА	2[48]	покупка	0	2VIP/12Б/25Эк
Cubana	Ан-148-100ЕА	1[49]	лизинг	0	2VIP/12Б/25Эк
МЧС России	Ан-148-100ЕМ	2	покупка[50]	2[51]	2VIP/8Б/6 мед. модулей
Syrian Arab Airlines[52]	Ан-148	10[53]	Контракт одобрен ()	0	компоновка неизвестна
Итого	58		41

*На момент поставки заказчику

Модификации

Базовый вариант машины, предназначенный для размещения 70-85 человек, имеет обозначение Ан-148-100В. Запас топлива на борту позволяет выполнять полеты на расстояние до 3500 км. Доработанный вариант, обладающий дальностью полета 4400 км, обозначается Ан-148-100Е. Также существует вариант Ан-148-100А с уменьшенным запасом топлива на борту, предназначенный для работы на маршрутах с протяженностью до 2100 км.

Машины оснащены пассажирскими салонами аналогичной конфигурации. При схеме салона для пассажиров трех классов машина имеет обозначение Ан-148-100ЕА. Самолет оснащается отдельным отсеком для ВИП-персон. Удлиненные версии Ан-148-200 и Ан-158 вмещают 89 и 99 пассажиров соответственно.

По отдельному заказу МЧС России разрабатывался самолет Ан-148-100ЕМ, предназначенный для применения в качестве мобильного госпиталя. По заказам различных ведомств были созданы проекты патрульного Ан-168МП и грузового Ан-148С, оснащенного погрузочным люком на борту фюзеляжа. Прорабатывалась версия самолета Ан-168, позиционировавшаяся как машина для деловых перелетов на расстояние 7000 км.

Последний транспортный вариант самолета получил обозначение Ан-178.

Конструкция машины позволяет перевозить грузы с общей массой 18 000 кг. При этом требования к взлетно-посадочным полосам снижены, и соответствуют транспортной машине Ан-12. Возможна эксплуатация самолета с грунтовых летных полей.

Первый фюзеляж был изготовлен в середине 2014 года. Осложнение взаимоотношений между Россией и Украиной негативно сказалось на дальнейшем развитии проекта. Из-за наличия в самолете большого числа комплектующих и узлов из России работы заморожены на неопределенный срок.

Производство самолетов Ан-148 началось в России в 2009 году в Воронеже. Первоначальные заказы стали сокращаться, несмотря на заявления Минобороны России о необходимости замены имеющегося парка машин Ту-134 на Ан-148.

На сегодняшний день производство машин остановлено из-за отсутствия комплектующих, поставляемых из Украины. Перспективы возобновления производства туманны.

Примечания

↑ 1 2 (неопр.). Lenta.ru (26 июня 2018).
↑ 1 2 3 (неопр.). ТАСС (11 февраля 2018). 12 февраля 2018 года.
↑ (неопр.). РИА Новости (9 апреля 2015).
↑ (неопр.). Aviation Safety Network. Проверено 11 февраля 2018.
↑ (неопр.). Проверено 18 февраля 2018.
↑ Кореняко, Артём (неопр.). Деловой авиационный портал (24 марта 2017). Проверено 18 февраля 2018.
↑ Кореняко, Артём (неопр.). Деловой авиационный портал (31 декабря 2016). 12 февраля 2018 года.
↑ (неопр.). Новая газета (12 февраля 2018). 12 февраля 2018 года.
↑ 1 2 (неопр.). Саратовские авиалинии (12 февраля 2018). 12 февраля 2018 года.
↑ (неопр.). Вести.Ru.
↑ Виктория Чумакова, Ольга Божьева. // Московский Комсомолец : газета. — 2018. — № 27622 от 21 февраля.
↑ (рус.), Daily Storm (16 марта 2018). Проверено 22 мая 2018.
↑ , МЧС России (12 февраля 2018).
↑ , Росбалт. Проверено 12 февраля 2018.
↑ interfax.ru, 12 февраля 2018
↑
↑
↑ (12 февраля 2018). Проверено 12 февраля 2018.
↑ (неопр.). sledcom.ru. Следственный комитет Российской Федерации (2018-2-11). Проверено 11 февраля 2018.
↑ (неопр.). Межгосударственный авиационный комитет (2018).
↑ (неопр.). НТВ (2018-2-11). Проверено 13 февраля 2018.
↑ (неопр.). Новости Mail.Ru.
↑ (неопр.). rbc.ru.
↑ (неопр.). Российская газета.
↑ (неопр.). Новая газета.
↑ (неопр.). sledcom.ru. Следственный комитет Российской Федерации (2018-2-12). Проверено 12 февраля 2018.
↑ , РБК (11 февраля 2018). Проверено 12 февраля 2018.
↑
↑ , Meduza (12 февраля 2018). Проверено 12 февраля 2018.
↑ (неопр.). Межгосударственный авиационный комитет. Проверено 13 февраля 2018.
↑ (неопр.). ТАСС (13 февраля 2018). — «…фактором развития особой ситуации в полёте могли стать неверные данные о скорости полёта на индикаторах пилотов, что,.. видимо, было связано с обледенением приёмников полного давления при выключенном состоянии систем их обогрева». Проверено 13 февраля 2018.
↑ Ольга Божьева. // Московский комсомолец : газета. — 2018. — № 27619 от 17 февраля.
↑ (рус.), ТАСС. Проверено 22 мая 2018.
↑ Николай Сергеев. . Расшифрован речевой самописец разбившегося Ан-148 (неопр.). Коммерсантъ (2018-2-15). Проверено 15 февраля 2018.
↑ Промежуточный отчёт по расследованию АП с самолётом Ан-148-100В RA-61704, 2018.
↑ (неопр.). arka.am (12 февраля 2018). Проверено 6 марта 2018.
↑ (неопр.). Взгляд (11 февраля 2018). Проверено 6 марта 2018.
↑ , Российская газета (12 февраля 2018). Проверено 13 февраля 2018.
↑ , РИА Новости (15 февраля 2018). Проверено 6 марта 2018.
↑ (неопр.). Интерфакс-религия (15 февраля 2018). Проверено 6 марта 2018.
↑ Juli Sinichkina. (неопр.) (9 апреля 2018). Проверено 9 апреля 2018.
↑ (рус.), Meduza. Проверено 9 апреля 2018.