Ту-334 самолет, рожденный летать


Технические параметры

Ту-334 – это низкоплан турбореактивный, со стреловидным крылом, имеющим сверхкритический профиль и хвостовым оперением в форме буквы Т.

Ближнемагистральный (3150 километров) самолет рассчитан на вместимость 102 человек. Соответствует международным нормативам по шумовым и навигационным показателям, а также по другим характеристикам.

Конструкция планера выполнена с применением актуальных сплавов и композитов. В частности, органика крыла и хвостового участка.

Дистанционная система управления с помощью электрических сигналов сопровождается рулевым оснащением, а также автопилотированием; имеется аварийное механическое зарезервирование.

По аналогии с Ту-204, сконструирована так называемая «темная кабина» пилотов, где соблюдена эргономика помещения для экипажа и салона. Длина самолета уменьшена опять-таки по отношению к 204 модели, но имеет одинаковый диаметр фюзеляжа.

Имеется шасси с тремя опорами. Тормозная система имеет электродистанционное автоматическое переключение. Может применяться в форсированном режиме торможения воздушного судна, если взлет прервался.

Благодаря навигационному оборудованию, пилотажному комплексу, можно вручную или автоматически:

  • ввести исходные полетные данные,
  • в автоматическом режиме выбрать план полета,
  • автоматически вести машину по заданному маршруту, а также в области аэродрома,
  • регулировать продольное и боковое движение лайнера, а также заходить на посадку, в директорном режиме и другое.

На авиалайнере имеются два отсека для груза.

Силовая установка представлена двумя заднерасположенными двигателями, имеющими топливную экономичность. Это ТРДД Д-436Т-1, на других самолетах этого семейства ТРДД Д-436Т-2.

Салон самолета

Для обеспечения конкурентоспособности отечественного авиалайнера, в том числе и на международных авиалиниях, использовались исключительно современные представления о компоновке и оснащении салона.

В целях комфортного пребывания на борту, имеется инновационная, бесшумная, добротная система кондиционирования воздуха.

Имеется две двери: спереди и сзади (для двухклассных экземпляров). В самолете исключительно удобная и актуальная внутренняя отделка. Широкий проход, увеличенный шаг кресел, хорошее шумопоглощение – вот некоторые показатели, дающие представление об убранстве. Следует отметить, что материалы внутренней отделки использованы негорючие.

Кресла располагаются по системе 3/3, а внутренняя отделка, компоновка выполняются индивидуально под каждого коммерческого заказчика.

https://youtube.com/watch?v=fzbNBq-oFBw%3Ffeature%3Doembed

Чем Ту-334 лучше предыдущих отечественных лайнеров:

  • пониженный шумовой фон в салоне
  • можно выполнить любую компоновку пассажирского отделения
  • комфортабельность, соответствующая мировым аналогам
  • дизайн салона, увеличение объема полок
  • топливная эффективность
  • санузлы водо-вакуумные
  • можно установить мультимедиа
  • небольшое время подготавливания к вылету
  • международные стандарты соблюдены
  • система оповещения о внештатных ситуациях

Примечания

  1. 1 2 [https://lenta.ru/news/2016/05/26/tu334/ В России продолжат проектирование Ту-334]
  2. [http://aviadocs.net/MAK/AC/Tu-334-100/NCT231_Tu_334_100.pdf СТ231-Ту-334-100], первоначальный вариант карты данных и сертификат типа.
  3. [http://web.archive.org/web/20071122060822/http://www.tupolev.ru/images/pictures/Tupolev-2005.pdf Пресс-релиз ОАО «Туполев»], 2005 г.
  4. [http://www.vesti-moscow.ru/rnews.html?id=53456 Ту-334: десять лет успешных испытаний]
  5. [http://web.archive.org/web/20071115210337/http://www.tupolev.ru/images/pictures/news/217.pdf Об организации серийного производства ближнемагистрального самолета Ту-334 и его модификаций на федеральном государственном унитарном предприятии «Казанское авиационное производственное объединение имени С. П. Горбунова»], постановление Правительства РФ № 217 от 15 апреля 2005 года.
  6. [http://web.archive.org/web/20120708213920/http://www.ach.gov.ru/userfiles/bulletins/03-buleten_doc_files-fl-1092.pdf Сводный отчет о результатах контрольного мероприятия «Комплексная проверка целевого использования средств федерального бюджета, выделенных на государственную поддержку предприятий авиационной промышленности в период с 2000 по 2005 год, а также состояния и перспектив развития гражданской авиации Российской Федерации»], Счетная палата РФ.
  7. [http://www.rg.ru/2013/12/26/pokolenie.html “…Ту-334 проходил испытания в ЛИИ и действительно показал себя с лучшей стороны. Однако объективно это самолет ушедшей советской эпохи авиастроения. Если бы он вошел в состав авиакомпаний в 1990-е годы, он бы, вполне возможно, занял достойную нишу в отечественном авиапарке. Но его время, увы, ушло…»]
  8. [http://faip.economy.gov.ru/cgi/uis/faip.cgi/Reports/Object/2228234 Создание четырёх самолетов Ан-148-100/Ту-334СУС]
  9. [http://www.business-gazeta.ru/article/62759/ Управделами президента РФ вдруг вспомнило о Ту-334]
  10. [http://www.business-gazeta.ru/article/56361/ Персона. Президент ОАО «Туполев» Александр Бобрышев]
  11. [http://www.business-gazeta.ru/article/64588/ Москвичи реанимируют на КАПО Ту-334]
  12. [http://newsomsk.ru/news/32236-zimoy_iz_omska_nachnut_letat_dve_nove_aviakompanii/ Новый Омск — Зимой из Омска начнут летать две новые авиакомпании]
  13. [http://www.rbcdaily.ru/2004/06/24/industry/562949979067177 «Туполев» понял, как продавать самолеты], 24.06.2004
  14. [http://www.business-gazeta.ru/text/64264/ Медведев поручил подумать о новом региональном самолете], 08.08.2012
  15. Ригмант В. Г., Черёмухин Г. А., Гордон Е. И. . — ООО «ИИГ Полигон-Пресс», 2010. — С. 62. — 384 с. — 500 экз. — ISBN 978-5-98734-018-9.
  16. [http://nashavlast.ru/article_description/106/1048.html Наша Власть: дела и лица]
  17. [http://www.arms-expo.ru/050053050051124052052048055.html Ту-334, пассажирский самолёт]. ИА «Оружие России». Проверено 3 сентября 2013.
  18. [http://www.airwar.ru/enc/craft/tu334.html Туполев Ту-334]
  19. [http://www.kommersant.ru/doc.aspx?DocsID=1173884&print=true Ъ-Казань — Предполетная подготовка]
  20. [http://www.novayagazeta.ru/economy/51039.html Новая газета — Суперпылесос]
  21. [http://russianplanes.net/reginfo/859 russianplanes]

История создания Ту-334

Разработки по созданию нового реактивного лайнера для региональных перевозок в КБ Туполева начались в конце 80-х годов, однако, работы постоянно замораживались из-за финансовых трудностей и распада СССР. Выпуск самолёта предполагалось наладить на Украине и в России, но впоследствии принятым решением оставили производство на КАПО им. С.П. Горбунова.

В начале 1998 года закончили строительство опытного экземпляра Ту-334 и 8 февраля того же года экипаж во главе командира лётчика-испытателя А.Н. Солдатенкова впервые поднял машину в небо.

Ту-334

Эту машину демонстрировали на нескольких авиационных салонах, фурора она не произвела, но оставила о себе неплохое впечатление. На авиационном предприятии построили ещё два опытных самолёта для проведения лётных испытаний. Кроме них, изготовили три планера Ту-334, которые были предназначены для проверки на прочность и статических нагрузок. В КБ разработали в 2003 году проект следующей модификации реактивного лайнера — модель Ту-334–100, как базовый вариант для серийного производства.

В канун Нового 2004 года самолёту дали Сетификат типа СТ231-Ту-334–100, а в 2005 году провели испытания, по результатам которых пассажирский лайнер Ту-334–100 мог эксплуатироваться и выполнять воздушные перевозки во всех регионах нашей планеты без каких-либо ограничений. Несмотря на постановление Правительства о начале выпуска Ту-334, это распоряжение игнорировали, поскольку чиновники из федеральной целевой программы без всяких оснований посчитали машину конкурентом Суперджет-100.

Читайте так же:  Стоянка в аэропорту Шереметьево

Ту-334

Модификации Ту-334

  • Ту-334-100 – вариант самолета, рассчитанного на 102 пассажирских места. Салон скомпонован в туристической версии из 102 кресел с шагом 810 мм или 92 кресел бизнес-класса. Дальность полета составляет 3150 км.

  • Ту-334-100С – проектная модификация грузового самолета, который имеет грузоподъемность 11 тонн.

  • Ту-334-120 – проект лайнера с установленным двигателем ВR-710-48.

  • Ту-334-100Д – модификация, которая отличалась от базовой модели большим размахом и площадью крыльев, большей дальностью полета и удлиненным фюзеляжем. На лайнере установлены двигатели Д-436Т2. Туристическая компоновка состояла из 102 кресел, бизнес-класс – 92, дальность полета – до 4 тыс. км.

  • Ту-334-120Д – модифицированный лайнер Ту-334-100 с моторами ВR715-56.

  • Tу-334-200 – лайнер, имеющий удлиненный фюзеляж, крыло большей площади и размаха, увеличенную дальность полета и двигатели Д-436Т2. Способен вместить в салоне 126 пассажиров.

  • Ту-33-220 – модернизированный вариант Ту-334 с двигателями ВR715-56.

  • Ту-334-220С – грузовой самолет, модифицирован с Ту-334-220, грузоподъемность которого составляет 15 тонн.

  • Ту-334СМ – глубоко модернизированный Ту-334. В его составе появилось новое современное бортовое оборудование, новые двигатели. Экипаж сократили до двух человек. На данный момент находится в проектной стадии.

Салон Ту-334

По сравнению с более старыми советскими видами самолётов, которые он заменяет, Ту-334 имеет такие преимущества:

  1. Низкая степень шума в кабине экипажа и пассажирском салоне.

  2. Возможен вариант пассажирского салона по требованиям заказчика (число пассажирских мест).

  3. Высокая степень комфортности.

  4. Современный дизайн салона.

  5. Больший объём багажных полок.

  6. Низкий расход топлива в час.

  7. Водовакуумные туалеты (увеличивают безопасность при полёте).

  8. Возможность установки видео- и аудиосистем.

  9. Ограниченное время подготовки к вылету воздушного судна.

  10. Соответствие по шумам Главе 4 ИКАО (это дает возможность летать в Западной Европе).

  11. Наличие  систем, предупреждающих об аварийной ситуации.

Схема салона Ту-334

Производство

Производство Ту-334 в 2005 году перенесено на КАПО имени Горбунова С. П. в город Казань. Определенные надежды КАПО связывались с ожидавшимся в мае 2009 года заказом на шесть самолётов для Управления делами российского Президента. Все же этот заказ так и не состоялся.

Технические характеристики Ту-334:

  • Экипаж: три человека ;

  • Пассажировместимость: 102 человека;

  • Грузоподъёмность: 3240 килограмм;

  • Длина: 31,26  метров;

  • Размах крыла: 29,77  метров;

  • Высота: 9,38 метров;

  • Площадь крыла: 83 квадратных метра;

  • Масса снаряжённого: 28 900 килограмм;

  • Взлётная максимальная  масса: 47 900 килограмм;

  • Масса топлива в баках: 10 100  килограмм;

  • Силовая установка: ТРДД Д-436Т1  (два экземпляра);

  • Номинальная тяга: 2 × 7 500 килограмм*сил;

  • Силовая вспомогательная установка:  ТА-12-60  (один экземпляр).

  • Крейсерская скорость:  820  километров в час;

  • Перегоночная дальность: 4100  километров;

  • Практический потолок: с пассажирами 11 100 метров;

  • Длина разбега: 1 900  метров;

  • Длина пробега:  1 000 метров .

Ту-334. Галерея. 

Ту-334 видео

Судьба самолета Ту-334 исторические моменты

Основанием для разработки проекта по созданию новой модели авиасудна, стала морально-физическая изношенность предыдущих версий. Процесс начат с конца 80-х годов прошлого столетия, но недостаточный уровень финансирования постоянно тормозил его.

Активная разработка продолжилась в 90-х годах, и только зимой 1999 года был создан первый прототип. Это «плод» совместных усилий авиаконструкторов КБ Туполева и украинских специалистов.

Экипаж пилотируемого лайнера отметил его высокие технические характеристики, особенно наличие устойчивости, управляемости и достойных взлетно-посадочных показателей. Это событие стало подытоживающим всего десятилетнего этапа проектирования и разработки. Результатом стала летательная конструкция, имеющая массу преимуществ перед рядом своих предшественников. Здесь стоит отметить:

  • выпущена удачная версия ближмагистрального авиасудна (в основе двигатели турбореактивного характера), которая схожа по своей схеме с 204 моделью Ту, но при этом с меньшими размерами и массой;
  • наделена высокой степенью агрегатно-системной унификации;
  • способна разместить на борту около 102 пассажиров, при этом дальность полета составляет почти 3.2 тыс. км.;
  • имеет параметры крейсерской скорости равной 820 км/час с максимальным потолком подъема на высоту до 11.1 тыс. м.;
  • крылья имеют совершенную конструкцию в основе – высокие аэродинамические показатели (кессон-бак с центропланом и двумя консолями, имеющими вертикально-аэродинамические законцовки), что позволило существенно снизить воздействие сопротивления индуктивного типа. При его создании использовались композиционные материалы;
  • конструкция фюзеляжа предполагает технологическое разделение на три основные части в виде носовой, средней и хвостовой;
  • салоны имеют двухклассную компоновку и оснащены современной системой бортового кондиционирования, обладающей высокой производительностью и малошумностью;
  • кабина для экипажа аналогична предыдущей версии № 204.

Когда только шли разговоры о создании данной модели, планировалось, что в дальнейшем ее производством будут заниматься два завода – российский и украинский, но решение изменено, и ограничились лишь Россией.

После первого показательного полета, события разворачивались по следующему сценарию:

  • спустя почти 3 года для серийного производства создан базовый вариант Ту-331/100, который концу 2003 года был сертифицирован;
  • прошло еще 2 года и в 2005 году провели многочисленные испытания с целью расширения и подтверждения определенных эксплуатационных условий. В результате сделал вывод: авиасудно по своим эксплуатационным возможностям пригодно для полетов во все точки мира, практически без исключений. После этого Правительство страны вынесло постановление о начале официального производства, но его так и не выполнили. Объясняли этот факт тем, что данная модель не была включена в программу федерального значения, связанную с целевым развитием отечественной авиатехники в период с 2002 по 2010 года. Специалисты признали его конкурентоспособным по сравнению с другими представленными вариантами.

Ссылки

  • В. Леонов. [http://argumenti.ru/society/n393/262583 ТУ-334 – бег по кругу]. «Аргументы Недели (№ 23 (365) от 20 июня 2013). Проверено 3 сентября 2013.
  • [http://www.tupolev.ru/Russian/Show.asp?SectionID=111 ОАО «Туполев» — Ту-334] — официальный сайт
  • [http://www.gpsearch.org/news/347.html Путин будет летать на российском самолете Ту-334] — GPSearch.org
  • [http://www.svavia.ru/info/lib/ter37.html Л. Л. Селяков «Тернистый путь в никуда. Работа в ОКБ А. Н.ТУПОЛЕВА»]
  • [http://www.airliners.net/photo/Tupolev-Design-Bureau/Tupolev-Tu-334/2708140 Ту-334 на airliners.net]
  • [http://www.kommersant.ru/doc/571685/ Ту-334 стал казанским]
  • [http://www.ru-90.ru/old/index.php?option=com_content&view=article&id=1867 История авиационной промышленности России]
Читайте так же:  Ил-103

Просмотр этого шаблона
Эмблема «Ту» Самолёты Конструкторского бюро «Туполев»

Серия АНТ

АНТ-1 •
АНТ-2 •
АНТ-3 «Пролетарий» •
АНТ-4 «Страна Советов» •
АНТ-5 •
АНТ-6 •
АНТ-7 •
АНТ-8 •
АНТ-9 •
АНТ-10 •
АНТ-13 •
АНТ-14 •
АНТ-16 •
АНТ-17 •
АНТ-20 «Максим Горький» •
АНТ-21 •
АНТ-22 •
АНТ-23 •
АНТ-25 •
АНТ-26 •
АНТ-27 •
АНТ-29 •
АНТ-31бис •
АНТ-35 •
АНТ-36 •
АНТ-37 •
АНТ-40 •
АНТ-41 •
АНТ-42 •
АНТ-44 •
АНТ-46 •
АНТ-51

Военные

ДИ-8 •
ДИП •
И-1 •
И-2 •
И-3 •
И-4 •
И-5 •
И-8 •
И-12 •
И-14 •
Ми-3 •
Р-3 •
Р-6 •
Р-7 •
СДБ •
ТБ-1 •
ТБ-3 •
ТБ-4 •
ТБ-6 •
ТШ-Б •
ФБ •
Ту-1 •
Ту-2 •
Ту-4 •
Ту-6 •
Ту-8 •
Ту-10 •
Ту-12 •
Ту-14 •
Ту-16 •
Ту-22 •
Ту-22М •
Ту-22МР •
Ту-24 •
Ту-28 •
Ту-64 •
Ту-70 •
Ту-73 •
Ту-75 •
Ту-78 •
Ту-80 •
Ту-81 •
Ту-82 •
Ту-85 •
Ту-88 •
Ту-89 •
Ту-91 •
Ту-95 •
Ту-98 •
Ту-107 •
Ту-119 •
Ту-121 •
Ту-126 •
Ту-128 •
Ту-134УБЛ •
Ту-142 •
Ту-160 •
Ту-214ОН •
Ту-214Р

Пассажирские

Ту-70 •
Ту-104 •
Ту-110 •
Ту-114 •
Ту
-116 •
Ту-124 •
Ту-134 •
Ту-144 •
Ту-154 •
Ту-155 •
Ту-204 (Ту-214/ Ту-204-300) •
Ту-214СР •
Ту-214ПУ •
Ту-214СУС •
Ту-334

Амфибии

МДР-2 •
МДР-4 •
МК-1 •
МР-6 •
МРТ-1 •
МТБ-1 •
МТБ-2 •
МЭР •
Аэросани-амфибия А-3

Беспилотные

Ту-121 «С» •
Ту-123 («Ястреб-1», ДБР-1) •
Ту-139 («Ястреб-2», ДБР-2) •
Ту-141 «Стриж» •
Ту-143 «Рейс» •
Ту-243 «Рейс-Д» •
Ту-300 «Коршун-У»

Проекты

ПАК ДА •
Ту-130 •
Ту-131 •
Ту-135 •
Ту-136 •
Ту-206 •
Ту-230 •
Ту-244 •
Ту-324 •
Ту-330 •
Ту-344 •
Ту-404 •
Ту-414 •
Ту-444 •
Ту-2000

Просмотр этого шаблонаСамолёты Казанского авиационного завода

Самолёты военного и специального назначенияДБ-А • Пе-2 • Пе-3 • Пе-8 • Ту-4 • Ту-16 • Ту-22 • Ту-22М0 • Ту-22М1 • Ту-22М2 • Ту-22М3 • Ту-160 • Ту-214Р • Ту-214ОН

Cамолёты гражданской авиацииКАИ-1 • КАИ-2 • ДКЛ • ПС-124 • Ли-2 • Ту-104 • Ту-110 • Ил-62 • Ту-214

Предсерийные самолеты или прототипыТу-22М4 • Ту-330 • Ту-334

Перспективные авиационные комплексы и проекты глубокой модернизацииПАК ДА • Ту-22М3М • Ту-160М • Ту-160М2 •

Новости и перспективы

Некоторые источники отмечают, что Ту-334 может явиться дублирующим вариантом самолетов серии Сухой Суперджет. При установке на 334-100 импортных моторов PW1900G, можно увеличить тягу, дополнительно поставить кресла, улучшить летно-технические характеристики. Довольно дорогостоящее мероприятие поможет хоть как-то реализовать потенциал застоявшейся машины.

В 2018 году власти Украины запретили поставку двигателей Д-436 для российских самолетов Ту-334, Ан-148/158/178.

Запрос на отличный самолет вроде бы и есть. Он компактный, предусмотрена установка выдвижной двери-трапа. Для конструкторского сопровождения имеется и фирма «Туполев», а необходимость этого сопровождения еще раз показала недавняя катастрофа Ан-148 под Москвой. Когда же Специальный летный отряд «Россия» получит Ту-334? На этот вопрос нет ответа, так как в министерских кругах активно лоббируется конкурент «Суперджет». Непонятная ситуация, когда полностью отечественный продукт не может конкурировать с машиной, на 80% состоящей из импортных комплектующих.

Разработчики и поборники многострадального самолета надеются на то, что производство авиалайнера будет продолжено, если будет соответствующее решение Правительства и Президента РФ.

Создатели проекта уверены в успешности своего проекта, ведь имеется многолетний опыт создания самолетов, прервавшийся на рубеже двадцать первого века. Однако этот опыт еще будет востребован. Рынок перевозок довольно многообразный, расширяющийся и востребованный. К данным машинам проявляется интерес определенного количества государств, а также отечественных фрахтовщиков.

Кабина Ту-344

Похожее

Ан-24 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок. История

Ан-148 Скорость. Стоимость. Размеры. История. Вместимость. Расход топлива

Ил-96 Скорость. Размеры. Вместимость. История. Грузоподъемность

Ан-14 Пчёлка Скорость. Размеры. Вес. Вместимость. История. Грузоподъемность

Ил-14 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок

Як-40 Двигатель. Размеры. Вместимость. Дальность полета. Практический потолок. История

Ту-144 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок. История

Ту-154 Скорость. Размеры. Вес. Вместимость. Расход топлива. История

Ил-62 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок. История

Ил-18 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок. История

Ил-114 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок

Ан-2 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок

Ту-114 Скорость. Размеры. Вес. Вместимость. История. Грузоподъемность

Ан-3 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок

Ту-334 Скорость. Размеры. Вес. История. Вместимость. Дальность полета

Як-12 Скорость. Размеры. Вес. История. Вместимость. Грузоподъемность

Як-52 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок

Як-42 Скорость. Размеры. Вместимость. Расход топлива. История. Дальность полета

Ту-204 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок. Расход топлива. Цена

Су-29 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок. История

Ту-104 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок

Су-31 Скорость. Стоимость. Размеры. История. Грузоподъемность

Ил-86 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок

Ту-134 Скорость. Размеры. Вместимость. Расход топлива. История. Дальность полета

Ту-124 Скорость. Размеры. Вместимость. Вес. История. Дальность полета

Ан-10 Скорость. Размеры. Вес. История. Вместимость. Грузоподъемность

Ил-103 Двигатель. Размеры. Вместимость. Грузоподъемность. Дальность полета. Практический потолок

Ан-140 Скорость. Стоимость. Размеры. Вместимость. Расход топлива. История

Бe-103 Скорость. Стоимость. Размеры. Вес. История. Вместимость

Бе-30 / Бе-32К Двигатель. Скорость. Размеры. Дальность полета. Практический потолок

АНТ-20 Максим Горький Скорость. История. Двигатель. Размеры. Дальность полета

Як-58 Скорость. Размеры. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ан-38 Скорость. Размеры. Вес. История. Вместимость. Дальность полета

МиГ-8 Утка Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок

Су-26 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок

Ту-110 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок. История

ЛК-1 (НИАИ-1 Фанера-2) История. Размеры. Двигатель. Дальность полета

АНТ-35 (ПС-35) Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок

Як-50 Скорость. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок

Авиатика-МАИ-890 Двигатель. Размеры. Скорость. Дальность полета. Практический потолок

Як-55 Скорость. Размеры. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ил-12 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок

Самолет К-5 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета

Як-53 Размеры. Дальность полета. Вес. Практический потолок

МАИ-223 Китенок Фото. Видео. Характеристики. Двигатель

ХАИ-1 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок

ПС-89 (ЗИГ-1) Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок

АИР-6 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок

САМ-5 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок

Самолет Сталь-3 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета

Самолет АНТ-1 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета

Самолет К-1 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета

Самолет У-8 Конек-Горбунок История. Размеры. Двигатель

Новости МирТесен

//Общество

Охотники на деньги Глушакова

После того, как на этой неделе Мосгорсуд вернул в первую инстанцию рассмотрение спора о размере алиментов капитана «Спартака» Дениса Глушакова бывшей супруге Дарье, ее адвокат Сергей Жорин продолжил кампанию по оскорблениям и давлению в отношении футболиста.

//В мире

В Латвии близятся президентские выборы. Кто следующий?

Нынешний президент Латвии был избран главой государства 3 июня 2015 года. Он является пятым президентом после восстановления независимости Латвии. Срок его правления подходит к концу. Следующие выборы главы государства состоятся в начале июня этого года. Латвия в ожидании.

//Культура

Звезда фильма «Особенности национальной охоты» Алексей Булдаков ушел из жизни

Актер Алексей Булдаков, который сыграл одну из главных ролей в фильме «Особенности национальной охоты», скончался в возрасте 68 лет. Об этом сообщил президент фестиваля «Амурская осень» Сергей Новожилов.

//Шоу-бизнес

Ольга Бузова поняла, как правильно жить, гуляя у Кремля

Известная телеведущая и начинающая певица Ольга Бузова поделилась с подписчиками своими философскими размышлениями о жизни. В сообщении она советует, как стоит правильно жить.

//Новости партнеров

Агрегатор новостей 24СМИ

//Общество

Чего мы не знали о правительстве Медведева

А. Чубайс с группой лиц предложил суду 1 млрд руб. залога за арестованного экс-министра, миллиардера из медведевского правительства Михаила Абызова. Одновременно начальник «Роскосмоса» Рогозин объявил о том, что НПЦ Хруничева не будет производить ракету «Ангара» лёгкого класса. Эти и другие загадочные события политической жизни главный редактор Андрей УГЛАНОВ обсуждает с экономистом и политологом Михаилом ДЕЛЯГИНЫМ.

//Политика

Понятийная политика

Видео Ту-334

https://youtube.com/watch?v=IgEzX_9TOzY%3Frel%3D0%26fs%3D1%26wmode%3Dtransparent

Затем, с появлением двигателя типа Д-227 (без кольцевого канала), исходный проект переработали под установку двигателей в хвостовой части фюзеляжа с толкающими многолопастными винтами. Также был рассмотрен проект с двигателями Д-436Т с установкой их в хвостовой части фюзеляжа. В связи с проблемами, связанными с использованием ТВВД на самолете подобного класса, решили остановиться на проекте Ту-334 с двигателями Д-436Т. Фюзеляж самолета имеет такие же размеры поперечного сечения, как Ту-204, и состоит из носовой, средней и хвостовой частей. Носовая часть, в которой размещаются кабина экипажа и носовая опора шасси, по своим обводам аналогична носовой части самолета Ту-204. Средняя часть, где расположены передний отсек оборудования, пассажирский салон, основные опоры шасси и передний грузовой отсек, имеет постоянное сечение. В хвостовой части фюзеляжа размещены вспомогательная силовая установка (ВСУ), задний отсек оборудования и грузовой отсек, установлены пилоны мотогондол и Т-образное хвостовое оперение. ВСУ обеспечивает воздушный запуск двигателя на земле^и в полете, подачу сжатого воздуха в систему кондиционирования на стоянке и в полете, резервное электропитание.

Крыло самолета состоит из центроплана и двух консолей, образованных сверхкритическими профилями. Основу конструктивной схемы крыла определяет кессон-бак с вертикальными аэродинамическими законцовками, уменьшающими индуктивное сопротивление.

Силовая установка состоит из двух двигателей Д-436Т, разработанных Запорожским КБ под руководством Ф.М. Муравченко. Этот двигатель является модификацией Д-436, уже прошедшего государственные испытания. В целях выполнения норм ИКАО по уровню шума на местности введены звукопоглощающие сотовые конструкции по воздухозаборнику и наружной обечайке. Двигатель оборудован реверсивным устройством и устройством использования чрезвычайного режима, при котором взлетная тяга кратковременно повышается на 10—12%.

Самолет имеет новый комплекс пилотажно-навигационного оборудования, который интегрирует глобальную спутниковую систему определения местоположения и инерциальную навигационную систему.

В середине 90-х гг. первый опытный Ту-334 был практически закончен постройкой и даже публично показан на выставке МАКС-95. Затем в течение почти трех лет шло доукомплектование самолета необходимым оборудованием. Первый полет самолет совершил 8 февраля 1999 г. с экипажем во главе с летчиком-испытателем А.Н. Солдатенковым. В ходе полетов были достигнуты заданные эксплуатационные перегрузки и маневренные характеристики самолета. Планер второй машины «002» проходит в ЦАГИ цикл статических испытаний. Самолет Ту-334 демонстрировался на различных выставках — МАКС-99, Дубаи-2000 и в Тегеране.

Читайте так же:  Рейтинг авиакомпаний
Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: