Accidents and incidents
- 7 July 1980, Aeroflot flight 4227: All 163 occupants of a Tupolev Tu-154B-2, tail number CCCP-85355, lost their lives when the aircraft crashed shortly after take-off from Alma-Ata Airport. The airplane was due to operate a domestic scheduled Alma-Ata–Simferopol passenger service under the Kazakh division as Flight 4227; the airspeed suddenly dropped because of thermal currents it encountered during climb out, causing the airplane to stall about 5 km (3.1 mi) away, crashing and catching fire.
- 30 August 1980, Aeroflot Flight 5463, Tupolev Tu-134 crashed on approach to Almaty after a flight from Chelyabinsk where all 90 passengers and crew died.[29]
- 29 January 2013, SCAT Airlines Flight 760, a ER, registration UR-CJ006, crashed during a low-visibility approach into Almaty International Airport that originated from Kokshetau. All 21 occupants died. On March 2, 2015 the Interstate Aviation Committee released their final report stating that during the missed approach, necessitated by weather conditions being below minima, the elevator was deflected to lower the nose instead of raising the nose resulting in a steep dive and impact with the ground. The investigation was unable to determine the cause of the elevator movement but did not find evidence of any system malfunction or external influences.
History
Early years
The airport was built in 1935, for all small civil/military flying ships. Up to 1990 it was the part of Kazakh Department of Civil Aviation, and then reorganized into «Alma-Ata Airport» in 1991. Since 1993 it has run as an independent business unit. In 1994, it was reorganized into OJSC «Almaty Airport» and later renamed to JSC Almaty International Airport.
The supersonic transport (SST) Tupolev Tu-144 began service on 26 December 1975, flying mail and freight between Moscow and Alma-Ata in preparation for passenger services, which commenced in November 1977. The Aeroflot flight on 1 June 1978 was the Tu-144’s 55th and last scheduled passenger service.
Following a runway reconstruction in 1998, Almaty airport was awarded II category and status of an international airport.
On 9 July 1999 a fire started in the shashlik kitchen of the airport restaurant. The terminal building burned down in just a few hours, but without major injuries.
Development since the 2000s
Construction of a new terminal was completed in 2004. On 30 September 2008 a second runway was opened with a first departure of a BMI flight bound for London Heathrow. The new runway has also been given an ICAO certificate for CAT III landings which will significantly reduce the number of planes diverting to nearby airfields due to low visibility, especially during the winter months. This runway is the longest in central Asia. The new runway can accept all types of aircraft without limitation of take-off weight and operations frequency.
Growth in connectivity is in danger of being compromised by airport infrastructure that is comparatively expensive and not keeping pace with demand growth. IATA is urging the Kazakhstan government to follow ICAO principles and eliminate differential ANSP charges between domestic and international carriers. Currently (2012), it is 18% more expensive to turn around an Airbus A320 in Almaty than at similarly-sized airports in Europe. The differential rises to 43% for a Boeing 767.[6]
There were plans to build a new passenger terminal for international flights with six loading bridges and capacity up to 2,500 passengers per hour in the near future. A developed infrastructure complex consisting of a Marriott Hotel, conference halls, business center, shopping center and cinemas were planned to be within this terminal.
The new terminal was to be located along Kuldja Road to help reduce traffic on the way to the airport. However the terminal’s construction was stopped due to managers postponing the project’s construction in 2010 because of disagreements with Air Astana’s plans for the terminal which was intended to serve Air Astana international flights while the existing terminal would serve domestic destinations. The problems of this plan would be according to the managers is that Air Astana would have faculties operating, and its planes transferring from one end of the runway to another which would create delaying transporting problems for Air Astana; since the runway lines would be busy with the having lack of space of creating new runways. There has been a conclusion to demolish the construction and rebuild the new terminal used for domestic and international flights. There are now plans to build new airport in Kapchagai reservoir which is 48 km away from Almaty.
Терминалы
Терминал бизнес-авиации
| Терминал бизнес-авиации | |
|---|---|
|
|
|
| Открытие | 1936 |
| Пропускная способность (пассажиров в год) | 182 500 |
Терминал бизнес авиации расположен по адресу улица Майлина 1а и является первым постоянным зданием гражданской авиации на территории Казахстана.
Здание было построено в 1936 году по проекту архитекторов Б. Заварзина, Г. Елькина.[18]
Здание построено в классицистических традициях с использованием стилевых характеристик национального казахского зодчества, придающих зданию восточный колорит, протяженным фасадом ориентировано в меридиональном направлении. Перед зданием расположена площадь; со стороны летного поля разбит небольшой парк с аллеями.[19]
Впоследствии здание неоднократно реконструировалось. Первая реконструкция была проведена в 1957 году по проекту архитектора Б. Капанова. Следующая реконструкция состоялась в 1975 году по проекту художника В. Сенченко.[20]
4 апреля 1979 года было принято Решение исполнительного комитета Алма-Атинского городского Совета народных депутатов № 139 «Об утверждении списка памятников истории и культуры города Алма-Аты», в котором было указано здание аэропорта 1947 года постройки.[21] Решением предусматривалось оформить охранное обязательство и разработать проекты реставрации памятников.
Здание терминала значительно пострадало в результате пожара в аэропорту Алма-Аты, который произошёл в 1999 году. По мнению Мадины Аимбетовой исторический облик здания восстановить не удалось.[20] В ходе реконструкции было произведено строительство надземного перехода для соединения с новым терминалом.
10 ноября 2010 года был утверждён новый Государственный список памятников истории и культуры местного значения города Алматы, одновременно с которым все предыдущие решения по этому поводу были признаны утратившими силу[22]. В этом Постановлении был сохранён статус памятника местного значения здания аэропорта. Границы охранных зон были утверждены в 2014 году[23].
В 2018 году предпринималась попытка исключения здания аэропорта из списка памятников истории и архитектуры, однако под давлением общественности решение было отложено.[24]
Терминал 1973 года
| Терминал (1973) | |
|---|---|
| Открытие | 1973 |
| Пропускная способность (пассажиров в год) | 3 200 000 |
| Закрытие | 1999 |
Терминал 1973 года располагался по адресу улица Майлина 2 и функционировал с 1973 по 1999 годы.
Здание терминала было построено в 1973 года. Авторами проекта сооружения выступили архитекторы В.П. Ищенко, О.Н. Наумова, Ю.Г. Литвиненко, Ю.И. Шарапов; инженеры К. Нурмакова, З. Суханова.[25]
4 апреля 1979 года было принято Решение исполнительного комитета Алма-Атинского городского Совета народных депутатов № 139 «Об утверждении списка памятников истории и культуры города Алма-Аты», в котором наравне с историческим терминалом было указано здание аэропорта 1973 года постройки.[21]
В ночь с 9 на 10 июля 1999 года здание терминала сгорело. Огонь уничтожил ресторан, зал ожидания, зону регистрации пассажиров, залы прилета и вылета местных авиалиний, бизнес-холл и магазин беспошлинной торговли. Пожар, который начался в 23:20 в пятницу, был потушен только в субботу утром в 6:47.[26]
Из списка памятников истории и архитектуры здание было исключено в 2010 году, так как фактически уже не существовало.
Терминал 2004 года
| Терминал (2004) | |
|---|---|
|
|
|
| Открытие | 2004 |
| Пропускная способность (пассажиров в год) | 14 000 000 |
Терминал 2004 года располагается по адресу улица Майлина 2 на месте терминала 1973 года и функционирует с 2004 года.
Здание терминала было построено по проекту М. Монтахаева
При формировании образа нового здания важное значение имело зрительное восприятие этого объекта с уровня птичьего полета, а именно наличие высоких точек зрительного восприятия – терминал хорошо обозревается и на уровне земли, и на уровне посадки самолета. Плавная динамика линии крыши дополнена архитектурными элементами – большими фонарями верхнего освещения, по форме напоминающими граненые алмазы, заключенные в оправы витражей.[27]
В декабре 2012 года был введено дополнительное здание для внутренних рейсов, что позволило увеличить пропускную способность аэропорта. Первый этаж павильона реконструирован под прилет местных воздушных линий, второй этаж используется как накопитель зала вылетов внутренних рейсов.
References
- ^ a b . Archived from on 30 June 2016. Retrieved 2016-06-01.
- ^ . euromoney.com.
- ^ kazworld.info.
- ^ kazworld.info.
- ^ kazworld.info.
- ^ . The Gazette of Central Asia. Satrapia. 16 September 2012.
- ^ Бурдин, Виктор (16 May 2017). .
- ^ Liu, Jim (13 November 2018). . Routesonline. Retrieved 13 November 2018.
- ^ . www.itplus.kz. International Travel plus. 27 September 2017. Retrieved 6 October 2017.
- ^
- ^ Liu, Jim (16 March 2018). . Routesonline. Retrieved 16 March 2018.
- ^ 2018, UBM (UK) Ltd. .
- ^ . AzerNews.az. 8 January 2019. Retrieved 28 January 2019.
- ^
- ^ . www.inform.kz (in Russian). KazInform. 5 March 2019. Retrieved 5 March 2019.
- ^ Liu, Jim (15 March 2018). . Routesonline. Retrieved 15 March 2018.
- ^ Liu, Jim (31 October 2018). . Routesonline. Retrieved 31 October 2018.
- ^ . routesonline. Retrieved 25 December 2018.
- ^ a b . www.tez-tour.com.
- ^ a b . pegasys.pegast.ru. 21 March 2018.
- ^ .
- ^ . routesonline.com. Retrieved 27 September 2018.
- ^ a b . www.forbes.kz (in Russian). Forbes Kazakhstan. United Media Group. 15 November 2018. Retrieved 16 November 2018.
- ^ a b Ltd, DVV Media International. . Air Cargo News. Retrieved 18 February 2019.
- ^ Ltd. 2019, UBM (UK). . Routesonline. Retrieved 18 February 2019.
- ^ Airport. . kase.kz.
- ^ UAAA. . www.facebook.com.
- ^ . www.interfax.kz. Retrieved 18 February 2019.
- ^ Harro Ranter (30 August 1983). .
Airlines and destinations
Passenger
| Airlines | Destinations |
|---|---|
| Aeroflot | Moscow–Sheremetyevo[8] |
| Air Arabia | Sharjah |
| Air Astana | Aktau, Aktobe, Atyrau, Baku, Bangkok–Suvarnabhumi, Beijing–Capital, Bishkek, Delhi, Dubai–International, Dushanbe, Ho Chi Minh City,[9]Hong Kong, Istanbul–Atatürk, Karaganda, Kazan, Kiev–Boryspil, Kuala Lumpur–International, Kyzylorda, Moscow–Sheremetyevo, Nur-Sultan, Oral, Oskemen, Pavlodar, Saint Petersburg, Seoul–Incheon, Shymkent, Tashkent, Tbilisi, ÜrümqiSeasonal: Antalya, Bodrum (begins 1 June 2019)[10] |
| airBaltic | Seasonal: Riga |
| Angara Airlines | Krasnoyarsk–Yemelyanovo[11] |
| Asiana Airlines | Seoul–Incheon |
| AtlasGlobal | Seasonal: Antalya[12] |
| Azerbaijan Airlines | Baku (begins 2 April 2019)[13] |
| Bek Air | Aktau, Aktobe, Atyrau, Kostanay, Oral, Nur-Sultan |
| Belavia | Minsk |
| China Southern Airlines | Ürümqi |
| Ellinair | Seasonal: Thessaloniki |
| FlyArystan | Taraz, Oral (both begins 1 May 2019) |
| flydubai | Dubai–International |
| Hainan Airlines | Beijing–Capital |
| Kam Air | Kabul |
| Lufthansa | Frankfurt |
| Mahan Air | Tehran-Imam Khomeini[14] |
| Pegasus Airlines | Istanbul–Sabiha Gökçen |
| Qazaq Air | Bishkek,[15]Nur-Sultan, Pavlodar, Shymkent, Kostanay, KyzylordaSeasonal charter: Issyk-Kul |
| S7 Airlines | Novosibirsk[16] |
| SCAT Airlines | Aktau, Aktobe, Atyrau, Karagandy, Kokshetau, Kostanay, Mineralnye Vody, Nur-Sultan, Oral, Oskemen, Petropavl, Semey, Shymkent, Taraz, Usharal,[17]Xi’an, ZhezkazganSeasonal: Antalya,[18]Sanya |
| Somon Air | Dushanbe |
| Sunday Airlines | Seasonal charter: Antalya,[19]Nha Trang,[20]Phuket[20]Sharm El Sheikh[19] |
| Turkish Airlines | Istanbul–Atatürk (ends 4 April 2019), Istanbul (begins 5 April 2019)[21] |
| Turkmenistan Airlines | Ashgabat |
| Ukraine International Airlines | Kiev–Boryspil |
| Ural Airlines | Moscow-Zhukovsky,[22][23]St Petersburg[23] |
| Uzbekistan Airways | Tashkent |
Cargo
Check-in hall
Apron view
| Airlines | Destinations |
|---|---|
| AirBridgeCargo Airlines | Hong Kong |
| Cargolux | Budapest, Hong Kong, Luxembourg |
| Cargolux Italia | Hong Kong, Milan–Malpensa |
| Lufthansa Cargo | Guangzhou, Hong Kong, Tashkent |
| MNG Airlines | Istanbul–Atatürk |
| Qatar Airways Cargo | Doha,[24]Hong Kong[24] |
| Silk Way Airlines | Zhengzhou |
| Turkish Airlines Cargo | Bishkek, Guangzhou, Istanbul–Atatürk, Seoul–Incheon, Nur-Sultan, Shanghai–Pudong, Taipei–Taoyuan[25] |
| UPS Airlines | Cologne/Bonn, Seoul–Incheon, |
External links
Media related to Almaty International Airport at Wikimedia Commons
- at Aviation Safety Network
- at NOAA/NWS
- Kazakhstan portal
- Aviation portal
Airports in Kazakhstan |
|
|---|---|
| Major international |
|
| Minor international |
|
| Domestic |
|
| Unscheduled |
|
Airports built in the Soviet Union |
|||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Military |
|
||||||||
| Civilian |
|
||||||||
| Joint Use |
|
||||||||
| Other |
|
This page was last edited on 3 April 2019, at 06:41
Транспортная инфраструктура
Аэропорт связан с центром города автомобильной дорогой (время в пути — от 15 до 30 минут, в зависимости от загрузки трассы).
В аэропорт или проездом идут следующие маршруты общественного транспорта
- Автобус № 36 жд-вокзал Алматы-1 — пос. Маяк (1,5 километра от аэропорта)
- Автобус № 79 Жандосова/Саина — Мкр. Алмерек
- Автобус № 86 ул. Торайгырова — Академия гражданской авиации
- Автобус № 92 мкр. «Мамыр 1-7» (ул. Момышулы — ул. Шаляпина) — Аэропорт (с заездом на привокзальную площадь аэропорта)
- Автобус № 106 мкр. «Мамыр 1-7» (ул. Момышулы — пр. Абая) — Академия Гражданской Авиации (улица Ахметова бывш. Закарпатская)
Радиочастоты
На всех частотах авиационного диапазона связь осуществляется с
амплитудной модуляцией сигнала (в режиме «АМ»).
Вещание метеорологической информации
Непрерывная трансляция фактической погоды на аэродроме (обновление каждые 30 минут, при изменении погоды — чаще). Время указывается всемирное (UTC).
| служба погоды а/п Алматы | частота |
|---|---|
| АТИС на английском языке | 129.8 MHz |
| АТИС на русском языке | 135.1 MHz |
Диспетчерские службы
| Наименование службы | Частота, МГц | Резервные частоты, МГц | Примечания |
|---|---|---|---|
| Диспетчер Алматы-Контроль (РЦ) | 131.4 | 125.5; 132.1; 132.4; 132.9; 134.6; 135.5 | |
| Диспетчер Алматы-Подход (ДПП) | 124.8 | 131.6 | |
| Диспетчер Алматы-Круг (ДПК) | 120.8 | ||
| Диспетчер Алматы-Вышка | 119.4 | 124.0 (дежурная частота) | |
| Диспетчер руления (ДПР) | 121.7 | ||
| Диспетчер Алматы-Транзит (ПДСП) | 131.9 | ||
| Диспетчер Алматы-Район (МДП) | 134.3 | ||
| Диспетчер «Переносчик» (аэропорт ) | 118.9 | ||
| Диспетчер Бишкек-Контроль | 132.2 | ||
| Международная аварийная частота | 121,5 | ||
| Almaty VOR-DME (приводной радиомаяк) | 112,30 | морзе «ALM» | |
| Almaty VOR-DME (приводной радиомаяк) | 116.40 | морзе «ATA» |
Происшествия
Пожар в здании аэропорта
Здание старого аэровокзала аэропорта сгорело в ночь с 9 на 10 июля 1999 года. Площадь пожара составила 6,12 тыс. квадратных метров.
Сгорели ресторан, зал ожидания, зона регистрации пассажиров, залы прилета и вылета местных авиалиний, бизнес-холл, магазин беспошлинной торговли. Пожарным удалось спасти подвалы, оборудование правительственной связи, здание линейного отделения полиции. Пожар, начавшийся в 23:20 в пятницу, потушили в субботу утром в 6:47. Пожару была присвоена третья категория сложности.
Угроза банкротства
В апреле 2010 года появились сообщения о возможном закрытии аэропорта города Алма-Аты, если не будет решён вопрос взыскания долгов перед Амстердамским торговым банком (АТБ, дочерний банк российского Альфа-банка). Ранее АТБ сообщал, что может забрать имущество аэропорта за долги по кредиту, выданному АО «Международный аэропорт Алматы» в 2007 году. Срок погашения кредита наступил в марте 2009 года. На апрель 2010 года общая сумма задолженности (включая пеню) АО «Международный аэропорт Алматы» перед банком составляет более $38 млн[29].
В июне 2010 года СМИ сообщили, что аэропорт в общей сложности задолжал кредиторам уже 160 млн долларов — не только банкам, но и поставщикам топлива, и пайщикам, у которых аэропорт выкупал земли для строительства новой взлетно-посадочной полосы.
Нынешнее руководство аэропорта утверждает, что на строительство нового пассажирского терминала прежней администрацией было потрачено свыше 65 млн долларов, хотя, по предварительной смете, расходы должны были составить около 15 млн долларов. При этом терминал до сих пор не достроен. Задолженность по авиационному топливу по состоянию на конец 2009 года составила 5,9 млрд тенге, задолженность перед подрядчиками по новому пассажирскому терминалу — 585 млн тенге, просроченная задолженность перед банками — 9,165 млрд тенге. Серьёзными финансовыми нарушениями сопровождалось и строительство новой взлетно-посадочной полосы, на которую в общей сложности аэропорт потратил 80 млн долларов, хотя затраты должны были быть ниже. Кроме того, лишних 10 млн долларов аэропорт переплатил подрядчику строительства новой гостиницы под брендом Park Inn, которая обошлась воздушной гавани в 16,5 млн долларов, но так и не введена в эксплуатацию[30].
В конце августа 2010 года было подписано мировое соглашение между АО «Международный аэропорт Алматы» и Амстердамским торговым банком, которому аэропорт задолжал более $38 млн. Бывший президент АО «Международный аэропорт Алматы» Таир Идрисов в сентябре 2010 года объявлен в розыск в связи с тем, что против него возбуждено уголовное дело по факту хищения денежных средств АО «Международный аэропорт Алматы» в сумме 58,7 млн тенге[31].
Авиакатастрофы
4 января 1965 года при посадке потерпел катастрофу Ил-18Б компании «Аэрофлот» рейса Москва — Омск — Семипалатинск — Алма-Ата, в результате чего погибли 64 человека.
22 ноября 1966 года при взлёте потерпел катастрофу Ил-18Б компании «Аэрофлот», выполнявший рейс Алма-Ата — Семипалатинск — Омск — Москва, в результате чего погибли 2 человека.
24 марта 1969 года при взлете потерпел катастрофу АН-24 компании «Аэрофлот», выполнявший рейс Алма-Ата — Свердловск, в результате погибли 4 человека.
13 января 1977 года при заходе на посадку потерпел катастрофу Ту-104А компании «Аэрофлот» рейса Хабаровск — Новосибирск — Алма-Ата, в результате чего погибли 90 человек.
8 июля 1980 года при взлёте из аэропорта потерпел катастрофу Ту-154Б-2 рейса Алма-Ата — Ростов-на-Дону — Симферополь компании «Аэрофлот». При падении было разрушено несколько жилых домов. Погибло 166 человек — крупнейшая авиакатастрофа за всю историю Казахстана.
30 августа 1983 года потерпел катастрофу Ту-134А компании «Аэрофлот», выполнявший рейс по маршруту Казань — Алма-Ата. Самолёт столкнулся с горой при попытке осуществить посадку в тёмное время суток. Погибло 90 человек.
29 января 2013 года около 13 часов самолет Bombardier CRJ-200 компании «SCAT», выполнявший рейс DV760 из Кокшетау, при заходе на посадку в условиях тумана на удалении 1,5 км от торца ВПП. Погибли все, кто находился на борту: 21 человек.
